老张投研：这一行业，出现大变革！
电动车新浪潮
在新能源汽车爆发，特斯拉、理想、蔚来、小鹏等销量持续亮眼下，行业迎来了一个重大变革。
近日，中汽协、中国电动汽车充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，以及宁德时代、东软睿驰等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，这也表明电动汽车的车电分离模式得到了全面认可和推广。
车电分离可以通俗的理解为车和动力电池的分离，目前主要有两种模式。第一个就是电动汽车换电模式，是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。
也就是说，电动车没电了到附近的换电站换个充满电的电池就行了，这样节约了大量的充电时间，以及充电风险，毕竟现在大多数电动车起火都在充电的时候。
第二个就是目前很火的电动车销售车电分离，就是买车的时候只买个车壳，不包括电池，要用电池的话需要租赁。蔚来已经完成第一辆不带电池出售的车的保险、贷款、上牌等工作。
以搭载70kWh电池包的车型为例，选择蔚来BaaS服务，消费者支付的车价是在原车价上减掉7万元的价钱，后面每个月支付980元的电池租赁费用即可。
其实，目前很多人不选择新能源汽车的原因在于价格高再就是不保值以及续航能力。
而换电站的换电模式可以轻松解决续航问题，车电分离的销售政策也能大大的降低购车成本，并且在租赁电池下新能源汽车的保值率也会大幅提升。所以，这样的模式在推广新能源汽车方面意义重大。
政策方面也在不断的推动，在去年国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。
截至2020年6月底，全国拥有换电站数量排名第一的运营商为奥动新能源，总计222座；蔚来汽车排名第二，总计136座；杭州柏坦第三，总计94座。
但就电池租赁市场，假设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元，可见蛋糕的巨
投资机会上，重点关注比亚迪，不论是哪种车电分离模式，比亚迪都拥有巨大的消费终端和渠道，并且我国要想培育一家国际性的新能源企业，大概也只有比亚迪能做得到。
8月份金融数据解读
今天，8月份金融数据出炉，看几个方面。
第一，M2方面。
8月末，广义货币(M2)余额213.68万亿元,同比增长10.4%，增速比上月末低0.3个百分点，比上年同期高2.2个百分点。数据表现并不亮眼，货币投放有稍微收紧的迹象，可能会对市场产生一定的情绪影响。
但市场资金重点还要看信用，目前各方面依然保持宽信用，流动性方面还是相对宽松的。
第二，贷款方面。
8月末，本外币贷款余额173.66万亿元，同比增长12.8%。月末人民币贷款余额167.47万亿元，同比增长13%，增速与上月末持平，比上年同期高0.6个百分点。
8月份人民币贷款增加1.28万亿元，同比多增694亿元。
贷款数据还相对平稳，显示了经济复苏的持续性。
第三，存款方面。
8月末，本外币存款余额215.12万亿元，同比增长10.2%。8月份人民币存款增加1.94万亿元，同比多增1317亿元。其中，非银行业金融机构存款减少2612亿元。
非银行业金融机构存款基本上就是券商等账户中的资金，也可以看做流入股市的资金，8月份震荡行情下这一资金量明显减少。
第四，拆借利率方面。
8月份同业拆借加权平均利率为2.04%，比上月高0.14个百分点，质押式回购加权平均利率为2.06%，比上月高0.15个百分点，这个和M2增速放缓是相辅相成的。
但还是那句话，并不能代表市场流动性的收紧，还要看信用端。目前全球流动性宽松、我国经济复苏强劲，市场逻辑未变。
握得住筹码
虽然近期市场波动较大，很多人甚至已经灰心丧气，但越是看不清的时候，越是布局的好时机，等一切明朗起来，机会就溜走了，对于优质筹码还是有拿得住。
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