自去年7月28日，全国出租车改革实施以来，今年迎来了一周年，但在这一年里，出租车行业却依然陷入司机流失、公司亏损的困境。于是在今年7月下旬，由全国近60家出租车企业和协会成立的中国出租汽车产业联盟致函国家发改委，呼吁优化完善出租汽车的结构性运价。
出租车最大的竞争者是谁？
很多事情是阴差阳错的，比如说打车软件就是这样。本来打车软件是为了出租车司机抢单方便而开发的，同时也是为了出租车更高效的运营，可实际上，最后形成了网约车这个市场，滴滴出现了，优步也进入中国，因为网约车公司互相拼命竞争，大量的补贴导致投资方无力承受，最后形成了合并。
合并之后的滴滴，显然已经成为出租车最大的竞争者，一定程度上也算作是掘墓人了。但是事物都是物极必反的，在政府规范网约车的控制措施出台之后，出租车的优势还是得到一定程度的巩固。
没有想到的是市场发生了巨大的变化，作为垄断行业的出租车，居然现在举步维艰，陷入了亏损的境地，许多出租车司机认为出租车运行价格是最主要的原因。最近，60家出租车企业和协会成立的中国出租产业联盟就致函国家发改委，要求完善出租的结构性定价。
出租车公司亏损，司机流失
我们以上海为例，最大的出租车公司叫强生，也是一个上市公司。2016年亏损了6251万，这是它成立以来首度亏损。从1990年到2016年，整整26年中间，出租车的运价涨了34%，那么你知道上海市同期的人均可支配收入涨了多少呢？从2182元猛增到54305元，整整是24倍，所以难怪司机们都抱怨：“什么都涨，就是车价没有涨”。
出租车的亏损就造成了司机无法再工作，司机流失，出租车公司甚至出现了停运。
动态调价机制更具有竞争力
从去年以来，为了改变这种状况，出租车市场已经启动了改革。省级层面有20多个省区已经发布了实施意见。市级层面，133个城市公布落地实施细则，还有86个城市在公开征求意见。
出租车涨价之后是否就能改变出租车的现状呢？可能在一定程度上能够增加大家一点收入，但是我想这种涨幅是有限的。 如果出租车公司想就此逆转出租车现在这个局面，恐怕比较困难。另外一方面，出租车公司应该担心涨价之后可能会把更多的乘客赶向网约车，这种可能性是很大的。
相比之下，网约车比出租车最大的优势在于哪里呢？它是市场机制，特别是定价。网约车基本上是属于一种劳动合作制的模式。网约车的管理平台，无非是收取一部分的费用。网约车司机工作多少，他们自己心中都是有数的，跑的越多，他们收入也就越多。出租车司机在这点上已经比不上网约车了，换句话来讲，出租车这种管理模式、这种运营机制，已经落伍于这个时代了，这才是问题的关键。
