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低空经济龙头,飞行汽车黑马,狂揽订单90亿,堪称下一个宁德时代

2024-04-25 09:02:59  来源:读懂上市公司  本篇文章有字,看完大约需要14分钟的时间

低空经济龙头,飞行汽车黑马,狂揽订单90亿,堪称下一个宁德时代

时间:2024-04-25 09:02:59  来源:读懂上市公司

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万亿赛道,开启!

这几个月来,低空经济的热度可谓是居高不下。

先是2023年12月,低空经济被确立为战略性新兴产业,有望成为新的经济增长点。后是2024年4月,亿航智能成为全球首个eVTOL三种适航证书齐全的公司,再掀一波热潮。

有关文件表明,2035年国内要建成绿色航空体系,新能源航空器会成为发展主流,届时低空经济市场规模超6万亿元,现下正处爆发前夜。

所以万安科技蓝海华腾万丰奥威中信海直宗申动力、卧龙电驱,热度持续攀升。

低空经济龙头,飞行汽车黑马,狂揽订单90亿,堪称下一个宁德时代

那么,低空经济产业链上,哪些方向值得关注呢?

目前低空经济仍处于初期发展阶段,产业景气度会从上中游开始传导,是我们关注的重点方向。

上游:主要是飞行的基础设施跟保障服务,偏软件端。像无人机和飞行汽车的起降设施、飞行过程中的空管系统与气象、导航服务,均属上游环节。

中游:包括整机研发、制造与飞行认证两个环节,偏硬件端。亿航智能、峰飞科技都是整机端进度较快的,既有产品也有认证,小鹏汇天、沃飞长空、时的科技等,也完成首次试飞并提交TC资格申请。

下游:运营应用端,覆盖“低空+城市空中交通”、“低空+物流”、“低空+应急”、“低空+旅游”等多个领域。

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我们重点看一下,中游的电动垂直起降飞行器(eVTOL)。

eVTOL属于飞行汽车大类,是低空经济中最核心的部分之一。

相比传统的燃油飞机,eVTOL具备低成本、高安全、智能化的优势。如果国内低空经济想复制新能源汽车的成功,eVTOL就是最重要的载体。

由于eVTOL更注重安全性,所以整机搭载的电机数量6-12个,以便留出安全冗余。当然,推进系统也是整机里成本价值量最高的,占比四成,跟动力电池在新能源汽车中的地位类似。

宁德时代、亿纬锂能在新能源车爆发初期的辉煌就不多说了,我们看一下电机方向,质地最纯正的公司。

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卧龙电驱,已经与国内eVTOL主机厂合作进行适航级产品研发,跟万丰奥威签订了战略合作协议,确定性极高,且具备机器人概念。

公司的业务构成非常简单,就是工业电机与日用电机,2023上半年二者营收占比为82.78%。涵盖微特、低压、高压电机合计三千多个品种,应用在石油石化、钢铁冶金、家用电器等领域。

也在积极打造新能源汽车、储能、工业机器人等不同领域的成长极。

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目前,卧龙电驱的最大看点,依旧在飞行汽车方向。

卧龙电驱在电动航空领域布局很早,2019年研发航空驱动产品,2020年与万丰奥威签订战略合作协议,2022年与商飞北研成立航空点动力系统创新中心,加速商用飞机电动系统的产业应用。

现已形成“3+1”产品布局,包括小、中、大3种功率等级产品和一套民航适航标准,用于eVTOL和无人机领域。

卧龙电驱的高压、低压电机全球市占率均为前三,技术水平肯定没得说,并且eVTOL会用到更多电机,公司作为业内龙头肯定会最先受益。主营业务工业电机的成长性也说得过去,2022-2032年复合增长率为3.88%。

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假如2035年低空经济市场规模在6万亿,整机制造约占到三成市场,进一步测算得出,国内推进系统市场规模达到5、6千亿不是问题。

其次,新能源汽车业务,打造第二成长曲线。

电机决定了车辆的加速时间、最高车速、爬坡能力等,占汽车成本6%。

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卧龙电驱通过给采埃孚供货,切入了新能源汽车的电机供应链,是汽车零部件Tier2供应商。

采埃孚的客户有宝马、奔驰、戴姆勒通用等,公司也算间接为这些客户配货,同时也打入了吉利汽车、上汽集团宇通客车潍柴动力等国内汽车供应链。

新能源业务在2021年起量,2022年实现营收9.7亿,同比增长45%,2023年在手订单高达86亿,正得到更多客户认可。

2023-2025年,国内新能源汽车电驱动市场空间从471亿元到691亿元,成长性还是不错的。

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最后,储能与机器人业务,打造第三成长曲线。

卧龙电驱的储能产品,全面覆盖大储、户储、分布式工商业储能。

2023上半年公司成功为风光储一体化项目,提供综合解决方案,并已正式通过验收。还与牧原股份、深圳芊亿新能源开展合作,现有产能3GWH,展现出在该领域的技术实力。

预计到2027年,新型储能市场装机规模为97GW,2023-2027年复合增长率达49.3%,市场前景广阔。

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另外,卧龙电驱通过收购SIR,布局工业机器人领域。

SIR是意大利顶级的自动化产线供应商,产品用于航空航天、汽车电子、机器人等产业。

公司通过SIR为特斯拉供应生产线,实现长期合作,后续有望借助客户黏性,在人形机器人领域,打开更大的成长空间。

说到这,能知道卧龙电驱部分业务是收购来的,所以公司的管理费用一直不低,2022年有10.82亿。

费用管控一直不到位,也就解释了为什么2019-2022年,公司的营收从124.16亿增至149.98亿,净利润却在10亿以下徘徊不前。

当然,并购行为多的公司,商誉高、管理费用高是通病。

均胜电子,商誉计提减值过以后,依旧高达55亿。但不能把这种公司一打死,如果收购过来的业务成长性强,高一点的商誉跟管理费用也无伤大雅。

棒子

总结来看,公司具备飞行汽车、新能源汽车、储能、机器人多重概念,每个概念都有对应产品落地,确定性还是有的,持续跟踪后续合作的客户、订单和产能落地情况即可。


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