以厦门机场为例来说明如何从成交放量中寻找庄家。
典型战例:厦门机场
厦门机场(600897)在2000年3月13日~3月23日之间放量上行,9个交易日的累计成交量为6100万股,接近6700的流通股数。股价从13 H的开盘10元一路涨到23日的14元，累计升幅40%,是典观的拉高吸货行情,因此可以确认有新庄人驻。[见下厦门机场(600897)2000年走势图]
1.庄家踪迹分析，虽然放量上:涨是从2000年3月开始,但如果仔细查看之前的K线图和成交量的关系.就会发现在1999年下半年该股成交量极度萎缩,10口均成交量在1500手左右。但从2000年元月中旬开始,10日成交均量就上涨到2500手左石的水平,比年前水平明显提高。进入2月份以后10日均量更是一下了就1:涨到了5000~ 8000手的水平，而同期股价并没有上涨,只是日振幅明显增大，此迹象表明庄家已经从年初就开始暗暗震荡吸货了。庄家之所以选在3月13日开始发力上拉,是因为3月9日公布了该股的年报，从年报中披露的公司前10名大股东的情况川知.厦门机场当时(1999年底)尚未有明显庄家。下面分别是公司1999年6月30日和同年12月31日的前10名大股东情况.均摘自于上市公司的公开报表。投资者可以从其中窥视其大资金进出的变动情况。由于厦门机场的股本结构很简单,除了第一名是国家股股东外,其余2~10名都是流通股的股东,分析前10名大股东情况对于判断该股票筹码的集中度十分有效。
从这一个时期的前10名大股东的情况看,1998年下半年到1999年12月31日,厦门机场第10名大股东的持股量只有8.56万股,占流通盘6700万股的0.127% ,属于较低水平,说明持股分布基本上是分散状态，集中程度很低。可以推测截至99年底该股仍然无庄(分析方法请参阅《筹码的分布》一节)。但99年底大股东的情况又显示基金和机构投资者已经开始小量建仓。再结合2000年几月和2日的走势分析,可以推测它们建仓的速度在加快。而当3月9日公司年报公布出来后,等于将基金和机构投资者在该股建仓的事实公布于众。为了以防不测，这些资金不得不采用拉高吸筹的手段强制建仓,以免筹码落在其他人手里。当然,也有另一个可能是其他资金在年报公布后相中了该股,强行大手笔介入。不管哪种情况,这些资金是在年报公布后才决定深度介入,并且带有“抢庄”的性质。而这种急匆匆人驻的庄家最好分析,因为它们吸筹的时间短，持股成本可以比较精确地算出来。
2.庄家持股成本分析，该股庄家吸货有两个阶段,一是低吸阶段(3月9日以前),二是拉高吸货阶段(3月13日~3月23日)。低吸阶段的成本容易算出,取平均值即可。但吸货量不好算出,因为此时庄家买买卖卖,多与少之间相差很大,无法一概而论。为保守起见可考虑取全部成交量的20~30%。这一时期共39个交易日.累计成交量在2000万左右,叮推测庄家在这个阶段的吸货量大约有500万股，平均成交价格为9.78元,加上打压成本,大致在10元左石。拉高阶段取全部成交量的50%左右为庄家吸筹量.成本则可定在拉高幅度的1/3-12处。这是因为虽然拉高阶段是后期量比前期大,平均成交价-般都在拉高幅度的1/2以上的位置,其至是2/3处,但从庄家吸筹比例看则是前期吸筹比例高,后期大量散户资金跟了上米,所以庄家吸筹的比例反而降低了。从该股的拉高阶段看,全部成交量为6100万股,可推测其庄家吸筹量大约3000万股。拉高阶段的平均价格虽然是在12.5左右，但庄家的吸筹成本大约在11.7元左右。综合两个阶段,可以算出截止3月23日,庄家吃进的筹码总量在3500万股左右,为全部流通股本的50%左右，平均持股成本为11.46元如果加上运作成本10%，其实际成本应该在12.5元左右。
至于庄家介入厦门机场的目的,有多种可能。从基本面上看，该股所处行业一般，公司经营一般。这两个条件近期都不可能有大的改观，所以,正家人驻的原因不在经济上，可能是与台海形势的变化有关。厦门地处对台前线，机场义是重要的交通枢纽,庄家可能是看重了厦门机场的这个重要性。从目前的走势看,庄家仍然无法全身而退,因此可能会将股价继续拉高。
