距离云度提出的“三年回购政策”结束还有一个多月，这场看起来似乎颇有诚意、对消费者表现出十足关爱的营销活动，看起来并没有收获云度预期的效果。即使在纯电动汽车私人市场普及程度很高的北京市地区，EV君也几乎没在路上看到任何一台云度纯电动汽车。看起来云度好像很满足在福建家门口自嗨的节奏。

去年的云度战略发布会上，云度汽车董事总经理刘心文谈及云度回购计划时表示：一方面将大大促进产品销售，成功的吸引消费者，同时促进市场发展；二是要贯彻云度理念，对用户负责任、敢担当；三是新能源汽车市场尚未完全成熟，云度将以身作则，直面消费者对纯电动汽车保值率较低这一痛点。”

既然感觉是一项万金油式的政策，那么我们就来看看这一所谓的“三年回购”的具体条款。首先，云度将可参与的用户时间轴范围限定的比较宽泛，只要在2018年6月底前，于云度汽车指定销售渠道购买的云度新能源产品都将列入可回购范畴内。即π1、π3两款产品都没有问题；其次，回购基准价格为官方指导价减去国家/地方双重补贴再减去云度π享基金后的终端价，转售、加价/折价购买并不影响回购价格；最后，参与用户的购车截止日期为2018年6月底，用户在购买后使用的第33-36个月时，可以提出回购申请，由相关销售渠道负责执行。　　

回购条件：

1：三年内，车辆须在云度官方授权渠道购买商业险（需含车损险），并进行保养和维修

2：三年后，回购的车辆须产权明晰，无按揭、无抵押等影响车辆正常交易过户的事项

3：三年后，回购的车辆须出具车辆登记证以及回购服务承诺书

4：车辆三年总行驶里程不超过60000公里，回购时每超出1公里相应减扣1元

5：三年后，回购车辆必须保证车况良好，无重大事故

看起来是不是毫无破绽，条款上无懈可击！？其实猫腻藏在了这里↓

2017年10月云度π1上市价格

2018年3月发布“三年回购”后π1售价

可以看到，云度将几乎没有什么市场的两款低续航城市版π1车型售价提高了5000元（注：图中200km为等速续航，该车型综合续航仅为150km），而综合续航240km的城际版售价相应下调了6-7000元。

如果用户真的可以将这款车开满三年，那么若按此基准价计算，早期购买城际版车型用户后续回购时或将损失上千元。

云度π3上市价格

北汽新能源EX360上市价格

注意看图中红色圈出部分，同样是3月末上市的两款同级别纯电动SUV，北汽新能源EX360以更高的官方指导价，做出了惊人的7.99万终端价，且可以通过北汽E150EV车型置换抵价3.98万。

而云度π3以较低的官方指导价，做到了超过10万的终端售价，简直鹅妹子ing...

当然，你可以说云度不如北汽新能源财大气粗，给不起太高的厂家补贴，所以我们通过“三年回购”来补偿你。不过您直说就完了，非要玩个营销手段就显得有点脱了裤子放屁了。

最重要的是，以上还没算云度π3的续航水平，其最大续航350km才勉强高过EX360的NEDC综合工况20多公里（北汽新能源EX360综合工况327km，等速398km），实际水平也就在250km续航左右。别忘了，现在是2018年，吉利、长安、北汽新能源都是400km起步的水准了。

此外，云度的π1、π3唯二两款产品，不久前还曾被曝出生产装配工艺粗糙问题，据悉消费者买到的量产车型后备箱缝隙达到两指宽度。

据EV君早前拍到的π3展车来看，云度在一些基础环节做的确实不够好，钣金、涂装水平与主流车企有明显差距，上图肉眼可见的钢板冲压不平整，有敲打痕迹，下图焊接面外露，处理粗糙，焊点不平均，且整车除表面外，内部漆面涂装全部不平整，有明显流痕。

作为买家，消费者花了相对较高成本，使用了一台品质一般的纯电动汽车，想要不赔的更多，就必须在第33-36个月时提出回购。即使按最高的50%基准价格计算，折算下来，用户需要承担的年使用费也并不低，同时这台车也还远没有达到报废标准。

此时作为企业，就需要考虑回收车辆的处置问题，是翻新后重新进入私人市场、还是推向租赁行业，亦或是直接分解报废处理，其为企业带来的二次利润都将非常有限，云度届时如何保证盈利将是个问题。

云度的这个“三年回购”营销模式，着实让人有些百思不得其解，企业信誓旦旦的将其说成是大胆的创新。视为是企业面对消费者的责任与担当。但如果仔细的思考与推敲就不难发现，这样形式的回购，除了一些企业真的甘当白求恩以外，几乎处处都存在着问题。