重组整合话题一直伴随着汽车业的发展，同时也是资本市场的追逐热点。 近日，央企重组终于迎来一份方向性的指导意见——国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》（以下简称“《意见》”）。

与以往不同的是，此次汽车行业间的整合被正式提了出来。

目前，从外部环境看，中国汽车行业正面临着股比放开的压力。如果对跨国汽车公司的股比取消，必然带来合资公司业务的大调整，届时各大国有汽车集团面临的问题也会增多。因此，现在展开国有大型汽车集团之间的整合，恰逢其时。更重要的是，国资背景汽车集团的实际情况与国务院的目标之间有很大的差距，与其辛苦维持现状，倒不如主动调整，或许会有另一番景象。

在坊间，东风与一汽集团之间的整合屡被提及。特别是原东风董事长徐平接管一汽集团，竺延风掌舵东风公司之后，东风与一汽集团之间的关系也被进一步拉近。

其实，业内的这种热议，从本质上也反映出了我国汽车业想要做强的诉求。但实际操作起来却存在诸多困难和风险。主要表现在两大央企层级多、业务杂，而且企业文化、管理体系、运转机制等软资源的整合往往比业务整合更具挑战性。

因此，针对央企产业分布过广、企业层级过多等结构性问题，《意见》还要求加快推进企业内部资源整合和专业化整合，如压缩企业管理层级，对五级以下企业进行清理整合，将投资决策权向三级以上企业集中。

当然，这里也并非是说层级越少越好，究竟如何，还是要结合自身规模和业务来综合考虑的。而且，除了机制改革外，汽车央企还应着力调整产品及业务布局。

兼并重组是为了把产业做大做强，但是否重组仍要看企业、行业的实际发展需要。如今，在央企改革的大背景下，汽车行业将迎来新一轮技术革命，前瞻技术（例如新能源汽车、智能网联汽车和轻量化技术）方面的联合合作或将成为目前汽车行业内央企开展改革和重组合作的最佳突破口。

至于结果如何，让我们一起拭目以待吧！