查尔斯.亨利，道并不是一位投资银行家、资金经理人或经纪商。他是一位贫苦农民的儿子，父亲在他6岁的时候便去世了。查尔斯，亨利，道不甘心做一辈子的贫苦农民，最终在贫困潦倒中去世，于是16岁那年，他到一家报社当上了编辑，尽管在此之前，他没有接受过新闻方面的正规教育，甚至也没有受到过任何正式的教育。
尽管那样，作为好几家报纸(包括《春田共和报》和《普罗维登斯新闻报》的记者，查尔斯尽职尽责地工作着。后来，他离开《普罗维登斯新闻报》来到纽约，到一家主要收集和发布金融信息的公司——基尔南新闻社一工作和他一同被聘用的还有他在《普罗维登斯新闻报》认识的伙伴爱德华•D.琼斯。
1882年，查尔斯，亨利.道和爱德华.琼斯，以及另一个名叫查尔斯一博格斯特莱斯的人，共同创立了道琼斯公司。1884年， 道琼斯公司在其《客户晚函》(《客户晚函》是《华尔街日报》的前身)中发表了美国股票的第-一个平均指数。1886年， 道琼斯公司发表了其第一个包含当时美国市场上最重要的12家工业公司股票的工业平均指数。
该指数涵盖了以下12家公司的股票:美国棉油公司、美国制糖公司、美国烟草公司，芝加哥燃气公司、浓缩牛饲料公司、通用电气公司、拉克利德汽油公司、国家铅业公司、北美公司、田纳西煤铁公司、美国首选皮革公司、美国橡胶公司。在这12家公司中，目前唯一还存在的是通用电气公司。
根据《巴伦周刊》在20世纪20年代初出版的一本名为《道琼斯平均指数》的书(道琼斯公司的另-份出版物), 从1872年开始， 查尔斯，道便开始进行试验，试验过多种形式的平均指数，有12只股票平均指数，也有多达60只股票平均指数。遗憾的是，当时没有人记录下道对这些不同平均指数的想法，但人们可以推断，他一直在寻找适当地综合能够揭示市场主要趋势的股票的平均指数。
无论如何，道一定找到了他想要的指数，到1897年，他推出了第二个指数，即铁路平均指数，这便是交通平均指数的前身。1929年， 道琼斯公司引入了道琼斯公用事业平均指数，以跟踪公用事业的子市场。
道的大多数著作已经失传，但1903年，即道去世后-年，S.A.尼尔森在《股票投机入门》一书中发表了道的16篇社论,提出了“道氏理论”。尽管传统观点认为，道是一名纯粹的技术分析大师(技术分析的先驱)，但显然在某种程度上.道认为他的平均指数，以及从这些指数所包含的股票中挑选出来的个股，都受到各种周期的影响，而这些周期，与牛市和熊市的交替相吻合，这说明他已经清楚地意识到价值的重要性。
这些对价值的探讨，加上本杰明.格雷厄姆的著作，极大地影响了我的前辈和导师魏斯，当然还有我。从这两位股市传奇人物的身上,我们找到了股息价值领城的理论基础，同时，魏斯也对这些理论基础作出了基本阐述，而这些则构成了本书中提到的方法，并且利用《投资体质趋势》通讯这一刊物进行传播。
如果你回顾本书前面的内容，你会发现，魏斯引用了道的原话，并将其作为我们这份通讯的扉页，也作为我们的指导原则之一。魏斯说:“传奇人物查尔斯，道曾说过，了解价值，便是了解市场的全部意义。而运用到股票中时，价值最终是由股息收益率所决定的。”
尽管道的大部分传世杰作应当归结为创办了《华尔街日报》和以他的名字命名的“道氏理论"，但很明显，道理解了价值的重要性，而股息则是价值的主要指标。
