中国中车的吸收与合并
因为受南北车合并消息影响，中国南车和中国北车(中国中车合并前身)股价连续暴涨，成为股市中的一颗璀璨的“明星”。
在2014年9月3日，有媒体陆续报道称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外;合并一事由国务院主导，已基本定调;中国南车和中国北车都上报了各自方案供国资委参考。中国南车在2014年10月26日宣布，因重大事项停牌。
两者吸收合并的具体方式为，中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体日股换股股东发行中国南车日股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的日股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和日股股票相应予以注销。合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司中文名称拟更改为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。据公布的数据，截止到2014年10月31日，中国南车总资产为1500.6亿元，中国北车总资产为1565.1亿元。两车合二为一之后，中国中车的总资产将超3000亿元，将代表中国出征海外高铁市场。
直至2014年12月31日公布南北车合并预案并复牌，随后股价开始了上涨之路。停牌时价格6.38元，复牌后股价持续上涨，最高上冲39.47元。
股价暴涨的逻辑是，两车合并后，中国南车重组前20144年营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%；归属于上市公司股东的净利润53.15亿元，同比增长27.61%，保持快速发展势头。加上中国北车存在一定的规模效应。另外集中采购、研发互补、减少外部竞争将带来综合成本的大幅下降；与国际可比公司相比，部分券商认为中国中车毛利率有望提升两个百分点，公司净利润率有望从现行的4.8%最终提升到10%以上。同时，公司有望逐步从整车向零部件扩张、从新造向维修维护延伸、从轨交装备向战略新兴产业转型、从国内市场向海外市场拓展。
