3月1日特斯拉宣布在华降价，最大的幅度是一款车降了34万，所以舆论一片哗然。刚刚买了车的车主的愤怒之情也是可想而知的，“凭什么一天一款车就少了34万”？
特斯拉在华主动宣布降价
最主要的是特斯拉发布了经济型——标准版Model 3 ，售价3.5万美元，约合人民币23万-24万元。随着中美贸易关税的降低，特斯拉Model 3在中国国内的价格估计就在30万元之内，与此同时，特斯拉还宣布要关闭线下直营店，全部实行线上销售，预计节约6%的成本，并且，特斯拉支持7天/1000km无理由退车。
如果这些配套措施同时实施的话，那么特斯拉在中国国内竞争的地位会更加的稳固，为什么特斯拉对中国市场这么看重，拼命要在中国降低价格？原因有三点：
特斯拉降价的目的：重心在中国
首先，中国是全球最大的电动车市场，马斯克不想错过中国这个市场。众所周知，各国都在大力发展新能源车，我国更是将其列入七大战略性新兴产业，中国新能源汽车占全球比重由2015 年的42.2%提升至2018年的50%。
所以，随着国内补贴政策的退出以及汽车产业外资股比限制的放开，中国无疑已成为全球各大车企的战略目标。
其次，特斯拉2018年在全球销售收入迅速增长的同时，却在中国遭遇了滑铁卢。根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的2018年年报显示，2018年特斯拉实现营收共计214.6亿美元。，同比增长82.5%，同时第三、四度连续两个季度盈利。但是，中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年有所下降，2018年度中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。
再者，现在国内造车新势力基本上还不是特斯拉对手，因为特斯拉这种靠自建产能这种烧钱的重资产模式，构建了极深的护城河，这一点战略和国内的京东自建物流类似。
而中国国内的新能源造车新势力是2014年才开始蜂拥而入，之所以是2014年，是与国内的新能源乘用车补贴政策密切相关，现在特斯拉开始盈利，但是中国新能源汽车基本上还处在大量烧钱的处境中。
我们以在美国上市的蔚来汽车为例。其最新的财报显示，2018年第三季度净亏损超过28亿元，环比2018年2季度亏损扩大了56%，出货量国内第一的蔚来尚且不具备自我造血能力，其他企业的处境可想而知。
国内新能源汽车面临狼来了的格局
所以，特斯拉在这个时候高调进入中国。我想这也是要打好时间差，在中国的降价，应该是一石三鸟。
一方面是可以改变2018年在中国市场滑铁卢的负面形象，尽管2018年整个中国汽车市场是下滑的，但对于特斯拉来讲，特斯拉的这种反差更大一点；另一方面趁着国内造车新势力立足未稳，可以加大碾压的力度。
更为致命的是，特斯拉在2018年财报中表示，2019年将维持每周生产7000辆Model 3的水平，加上上海工厂投产后的产量，将争取每周生产1万辆Model 3。全部建成运营后，工厂年产将达50万辆纯电动整车。
然而2018年，中国纯电动车总销量为79.2万辆，如果特斯拉未来年投放的50万辆给国内市场，这个水平是相当恐怖的。
所以，特斯拉的降价打响了国内和国外车企正面竞争、拼刺刀的第一枪，随着中国市场的开放，外资汽车行业的进入，中国车企再一次面临狼来了的格局。
