2001年的航空服務所有盈餘都來自我們的飛行員訓練子公司-飛安公司，實際盈餘數字還超過此數，雖然股東投資報酬因為去年大筆投資2.58億美元在添購飛行模擬器等設備上而略微下降，但盈餘仍成長了2.5%，我84歲的老友Al Ueltschi繼續以當初在1951年用1萬美元創立公司時，同樣的熱情與毅力來經營飛安公司，如果我在股東會上讓Al跟一群60幾歲的老先生坐在一起，你可能分辨不出他來。
股权
911事件發生之後，商業飛機訓練業務受到嚴重影響，而且截至目前為止依舊沒有改善的跡象，不過我們的業務大宗-商務及一般飛行的訓練則維持在近乎正常的水準，並有可能繼續維持成長，展望2002年，我們預計斥資1.62億美元添購27架飛行模擬器，這筆投資金額遠超過我們一年的9,500萬美元的折舊金額，我們歡迎那些愛用EBITDA(扣除利息稅負及折舊攤銷前的盈餘)的人士來為我們買單。
去年我們的NetJets飛機部份所有權計畫賣出了創紀錄的飛機架數，同時管理費收入及鐘點費也大幅成長了21.9%，但即便如此，相較於2000年的小賺，其營運還是呈現小幅虧損，雖然我們在美國的業務有獲利，但這些盈餘卻不足以彌補我們在歐洲發生的損失，若以我們客戶擁有的飛機價值來看，NetJets的佔有率大概超過整個產業的半數，因此我們推斷其他競爭對手肯定大幅虧損。
要維持高等級的安全服務水準，其代價肯定相當高昂，這種情況在911事件發生之後更是如此，不過不論成本有多高，我們還是努力在這些方面成為產業趨勢的領導者，對於服務絲毫不打折扣的堅持早已深植在該公司總裁兼飛機部份所有權創始人Rich Santulli的基因裡頭，於公於私，我個人對於Santulli的執著皆感到相當欣慰，我相信巴菲特家族是全世界使用飛機部份所有權時數最頻繁的家庭-去年整個家族的飛行總時數超過800個小時，大家不必懷疑，我們所使用的飛機與機組員與其他所有客戶並無二致。
