[叶檀看股市]飙涨5倍不是梦！国产最强龙头 要和华为干票大的 接下来还得涨？！
7月13日，新能源汽车板块全面上涨，最耀眼的是荣登国内造车第一股的比亚迪。
比亚迪全天持续上涨，尾盘封停收97.90元，超过2015年86.71元的历史高点。
上市十年，总市值达到2671亿元，超过上汽集团，比亚迪终成为了A股市值最大的汽车企业。
今年3月份有写过比亚迪，6月写过比亚迪半导体的文章《损失惨重 腹背受敌！重压之下 中国芯片勇猛突围！比亚迪火速开炮！》，此后比亚迪的股价就开始起飞，最近一个月涨幅超过50%。
不仅仅是股价，亮眼的还有新车发布。
7月12日，比亚迪的年度旗舰轿车——首款搭载刀片电池轿车“汉”亮相，最高纯电续航605Km，同时还有华为5G技术加持。
但是，比亚迪的营销团队，可能有点对不起研发，一款新车的发布会，没有预热，很多人也不知道通过哪些途径观看。关于发布会，也没有一个重磅的开场，就是两个男人尬聊。
如果把贾会计请回来负责发布会，汉的销量肯定翻倍，再不济用老罗给宣传一波，技术品质讲了那么一大堆，一点也不符合互联网传播，梦想、颠覆、情怀呢？果然直男。
敢于直面特斯拉
不得不说，长久以来，国产车一直受到歧视。
而有些观念一旦时间久了，不随情况改变，就会变成偏见。
国产车不如进口车，某种程度上看来也是偏见。
虽然早期国产车在发展过程中，因为质量把控不严，确实也出过事故，但经过这么多年的发展积累，如今已经留下来的，质量早已今非昔比了。
17年前，比亚迪和特斯拉同时出发造车，此后，各自走出了不同的路线。
2003年，原本在电池领域浸润多年的比亚迪决定进入汽车领域，同年1月，全无造车经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权。同年7月，特斯拉在美国诞生。
比亚迪从低端燃油车出发，到了2006年推出第一款乘用车F3，售价仅7.3万元，而特斯拉自上而下，从高端跑车出发，第一款Tesla Roadster，售价超过10万美元。
这就造成了过去在用户眼里，比亚迪是低端代名词，和动辄上百万的特斯拉没有可比性。
可现在，这两家造车巨头走到了一起，售价打到了20-30万这个竞争激烈的区间。
作为售价在21-28万元的车型，比亚迪汉要直接对标的就是特斯拉的Model 3。
据说，比亚迪汉被赋予雄心，汉朝作为中国历史上强势王朝，在内政外交上都取得巨大成就，因此新车型命名汉，寄予了比亚迪PK“外敌”Modle 3的野心。
毕竟看看乘联会公布的6月份数据，国产特斯拉Modle 3在6月销量达到14954辆，在新能源汽车中排名第一，而第二名比亚迪秦销量只有4100多，不及Modle 3的零头，这让比亚迪很尴尬。
在此前，得益于售价亲民，一直是比亚迪的销量领先的。
简单说下汉本身，除了30万可以买顶配，售价和Model 3一样，凭什么叫板特斯拉。
首先外观，比亚迪比之前有很大进步，采用Dragon Face 2.0设计语言，整体造型“前圆后方”。
针对国内用户对Model 3的诟病，内饰差、做工差、座椅舒适性差、配置低，比亚迪汉做足了功夫。
内饰上，汉号称“新中式豪华”，比特斯拉美其简约，实则简陋的内饰好多了。
空间上，汉EV是完全碾压Model 3，作为20多万元的车型，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，接近C级车的配置，车身明显大于特斯拉Model 3。
科技上，不仅搭载了华为HiCar技术和NFC技术，是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，在自动驾驶方面，比亚迪搭载了基于L2级自动驾驶辅助功能。
电池更不用说，是比亚迪汉营销的重点，比亚迪汉是首个搭载今年3月发布的刀片电池的新能源汽车车型。
比亚迪称，刀片电池相比三元锂电池更安全、更稳定，在“针刺试验”中经过钢针穿刺后不升温、不起火花、不燃烧。
性能方面，赶超国产特斯拉Model 3。续航上更达到了605公里，汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车。
其实，除了高端芯片我们不能自己造，汽车自己造是没问题的，这也是为什么特斯拉计划在2020年底国产率达到100%。
国内产业链，在电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，已经具备了一定的产业基础和优势，甚至局部还略有领先。
除了比亚迪，国内造车新势力的蔚来、理想、小鹏等造出好车，并非无本之木。
新能源汽车将是中国汽车工业唯一弯道超车的机会。
然而比亚迪又不是奥迪，开出去很多人觉得掉面子，而特斯拉毕竟是国外的月亮，很多人就是觉得进口比国产的好。
就算比亚迪汉是款性价比爆棚的国产好车，销量上能否超过特斯拉Modle 3一雪前耻，还真的挺难说的。
但市场已经用股价上涨给予了肯定。
股价贵了吗
看到这里，不仅要疑问，比亚迪今日涨停，成为目前中国车企市值最大的公司，贵吗？
比亚迪今年以来，股价从3月最低点48元，到今天97.90，几乎已经实现翻倍。
利好的消息除了“汉”，市场看好比亚迪的造型审美转变和背后的技术实力，还有比亚迪今年1月提及刀片电池，开启第一阶段上升，还有车载半导体实现重组，比亚迪半导体引入战略投资，自主IGBT有望实现外资替代。
中金也给出了比亚迪的估值，目前传统汽车及云轨给予估值0亿元，新能源整车788亿元，比亚迪半导体400亿元，比亚迪电子312亿元，电池1090亿元。
如果把估值和销量联系起来，2020年新能源整车估值仅60（万元/辆）的EV/销量，相较于目前的特斯拉400（万元/辆）和蔚来汽车360（万元/辆），仍有向上空间。
但这是以2019年销量为基础计算出来的，而2020年上半年，比亚迪新能源汽车销售6.1万辆，同比下降58%。
同时2019年这部分销量很大部分是网约车，个人消费者占比不高，比亚迪汉如果能带动个人消费者的选择，比亚迪估值还有向上空间。
