空中接力
图3-11-1是ST石岘(600462)在2007年第3季度的一段日K线图。
市场在多年前流行一个单词叫“空中接力”。
股价在上涨了一定的幅度以后进行回落或横向整理，然后再次上涨并创出新髙。其中的回落或横向整理过程就被称为“空中接力”，也可以形象地称之为“空中加油”。
图3-11-1就是典型的“空中接力”走势。
该股在复牌后连续7个交易日涨停(5%的幅度），接着出现调整，甚至连续两个交易日跌停，但最后在调整结束之后重新大幅度上涨，价格近乎再次翻倍。
如果我们能够在股价冲高后的整理阶段判断出“空中接力”的形态，那么就可以放心大胆地介入，等待股价的再次上涨。
现在我们就来分析“空中接力”的一些主要特征。
由于“空中接力”后股价将再次大幅度上涨，因此个股累计的涨幅一定非常大，一般来说这类个股中会有主力资金的刻意运作，所以在分析时我们要把主力的因素考虑进去。同时由于市场每年都在变，所以我们也要加上些时尚的因素，比如全流通等等，
特征①：小盘。
这是毫无疑问的，尽管工商银行(601398)之类的超级大盘股也会有上涨的机会，但相比之下上涨的幅度太微不足道了，我们宁愿相信手拿数亿乃至十数亿资金的主力更愿意选择小盘股。这里所说的小盘也只是一个大致的相对概念，在十多年前这个概念大概是流通市值1〜2个亿，现在则可以提高到10多个亿，以后说不定还会提高。
这里所提到的市值是指主力进入建仓时的市值而不是股价上涨以后的市值。
特征②：无限售股流通压力。
有些个股尽管流通市值很低但限售股的数量会比较多，•-旦这些限售股获得流通权而且又确实准备抛出来的话就会大量增加流通盘，流通市值自然也会同步增加。尽管市场可能不一定会注意但主力肯定是会考虑这一点的，主力在进入之前会进行周到而又详细的准备，决不会无视一些潜在的威胁。
特征③：主力资金抄到大底。
我们常常希望主力失手甚至深深被套。其实交易成功的一个基本原则就是互惠互利，双方共贏，所以我们更应该希望主力获得成功，只有主力运作顺利股价的走势才会更加强劲。而抄到大底的主力应该是信心最爆棚的，股价也有可能走得更牛。
这里所说的大底是指大盘的底。大盘每过一段时间就会出现一次阶段性的底部，有时候会出现相对大的底部，如果主力对大盘走势判断准确从而获得了在相对底部建仓的良机，那么股价的相对升幅会更大一些。
特征④：公司具有成长性。
尽管本书讨论的是细节分析的方法，基本上不涉及基本面，但有时候仍然无法避免会谈到一些。
海内外200多年的股票市场历史已经证明了这一点，只有高速成长的公司才能带给投资者最丰厚的回报，所以主力决不会放过这类公司。而公司是否具有成长性我们自己也有一定的方法进行判断，更何况现在还有那么多的行业研究员以及山寨研究员提供的研究报告。
具体分析公司成长性的方法我在th海证券报》的专栏中多有涉及，而且稍后我也会考虑推出如何选择成长股的专著，所以在这里就不再展开了。
特征⑤：动态市盈率(PE)较低。
PE是一个极其重要的指标，我在《从外行到内行》一书中有过介绍。
如果动态市盈率(PE)己经提前反映出公司未来的增长前景，那么理性的主力是有可能酝酿退出动作的，也许以后股价还会上涨，但那只是跟随大盘的正常波动而不是我们所希望的是由主力推升的超预期上涨。
特征⑥：充分的换手。
我在海证券报》周日版的“停板揭秘”栏目中主要分析当周涨幅榜前几名的个股，其中分析过很多具备“空中接力”潜力的个股，分析的一个重点就是换手率。不过这个换手率的计算在前面已经提过，要把控股股东的一些筹码去掉再进行计算。
由于股价已经大幅度上涨，因此买卖双方的心态会发生很大的变化，如果没有主力的刻意护盘股价势必大幅度回落，这是短时间内供求关系变化所导致的。
只要符合以上特征的个股进入一个相对髙位的回落或横向整理，那么基本可以断定是属于“空中接力”形态，后面还会有一波上升走势，我们所要做的就是尽量在调整期内的低点买进，然后等待股价被高估时卖出。
当然，“空中接力”形态并非一定要满足以上特征才有，如果大盘走势强劲，那么几乎所有的个股都会出现“空中接力”形态。不过即使如此，我们按此特征挑选的个股涨幅应该是相对较大的。
图3-11-2是星马汽车(600375)的日K线图。
2009年12月4日收盘后我在第二天的《上海证券报》“停板揭秘”专栏中分析了这只个股，在最后特别指出：
“按照保守的动态PE计算股价还有三成的上升空间。”
结果股价在完成“空中加油”之后继续上涨，幅度远大于三成。
