俗话说“要想富，先修路”，便利的交通运输条件降低了商品的物流成本，也促进了经济的繁荣发展。现如今，这句话已经变成了“要想富，还得先修铁路”。
前瞻产业研究院发布的《2018年-2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，在国家宏观政策的引导和扶持下，“十三五”期间，全国城市轨道交通将有3000公里左右新建成并投入运营，中国城市轨道交通进入另一个蓬勃发展时期。
但值得注意的是，据相关业内人士介绍，此前我国高铁动车组核心部件的车轮车轴，往往依靠进口，在城轨交通与机电设备十大系统中，信号系统国产化率只有50%-60%。由于一些关键设备系统国产化率偏低，很大程度上增加了国内城市轨道交通建设的投入成本。
为抓住机遇及降低城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化的文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。
在首批科创板上市企业中，天宜上佳、中国通号、交控科技这3家公司，便高举轨道交通国产化旗帜，依靠自主研发与技术突破，加快关键装备国产化。
资料显示，天宜上佳主要从事高铁动车组用粉末冶金闸片及闸瓦系列产品的研发和生产，其机构投资人金慧丰董事长周丽霞对《证券日报》记者表示，选择投资天宜上佳主要是看中了高铁刹车片的国产化趋势和天宜上佳的技术实力。动车组粉末冶金闸片在列车运行过程中磨损较大，是轨道交通车辆的核心关键零部件。华创证券研究指出，我国闸片年市场空间合计约为30亿元-41亿元，其中以高速动车组闸片为主，年市场空间约为25亿元-32亿元。
天宜上佳董事长吴佩芳历任北京摩擦材料厂代厂长、北京超硬材料厂厂长等，在刹车片领域深耕三十多年，带领公司从地铁刹车片起家，有着清晰明确的商业规划。资料显示，天宜上佳在2013年成功通过高铁刹车片资格认证，与国内多个高铁列车生产厂和铁路局达成合作供货协议，经过数年发展，企业也从当初的亏损状态，成长为2018年净利润超过2.6亿元的国内高铁刹车片龙头企业，有力推动了我国高铁动车组核心零部件的国产化进程。天眼查数据显示，天宜上佳拥有190项专利，其中发明专利102项，近3年公司的研发费用占营业收入的平均比例为6.02%。
据了解，国外生产粉末冶金闸片的公司主要有德国Knorr-Bremse(克诺尔)集团和德国Becorit公司、美国西屋等，国内生产粉末冶金闸片的公司主要有天宜上佳、中车戚墅堰机车、北京浦然等。中铁检验认证中心统计数据显示，截至2019年3月份，天宜上佳是持有动车组闸片正式认证证书最多且覆盖车型最多的厂商，时速350公里的“复兴号”中国标准动车组车型，共有3个闸片正式认证证书，国内企业天宜上佳获得2个，中车戚墅堰机车获得1个。
东北证券研究总监付立春对《证券日报》记者表示：“企业的研究实力不仅要看研究专利数量和研发投入占比这种硬指标，还要看研发人员，尤其是带头人的履历经验，以及公司自主研发产品的市场竞争力这些内在价值。”
中国通号将自身定位为“全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商”，主要提供轨道交通控制系统设计集成、设备制造和系统交付三大块业务，在高铁和城市交通两个领域都具有较强的优势。早在1965年，中国通号就承担了中国第一条地铁——北京地铁1号线的通信信号控制系统工程项目。到2018年，中国通号自主研发了全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)，公司伴随着我国铁路几十年来6次大提速等重大进步，完成了多项重大工程与技术升级。
中国通号核心技术包括城市轨道交通领域的城市轨道交通列控系统(CBTC)；高铁领域的中国高铁列控系统(CTCS-3)、中国高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)、城际铁路列控系统(CTCS-2+ATO)等。《证券日报》记者通过天眼查数据了解到，中国通号对外公布的15项专利技术，均是发明专利，公司还具有国际领先水平的三大系统实验室，包括铁路列控系统实验室、城市轨道交通实验室及轨道交通基础装备实验室。截至2018年12月份，中国通号共有3676名员工从事科技研发工作，占员工总人数的19.13%，在研项目19项，包括青藏线ITCS列控系统装备国产化等国家重大工程项目。
交控科技的业务与中国通号相似，承接城市轨道交通信号系统和关键设备的总承包工程，公司自主研发的CBTC系统(基于通信的列车控制系统)能将发车间隔缩短至90秒内，在确保安全的基础上，显著提高了城市轨道交通的运营能力和运营效率，是国内首家成功研制并应用自主化CBTC核心技术的厂商，达到了城市轨道交通第三代国际技术水平。交控科技在CBTC系统之上，成功掌握了互联互通和FAO(全自动运行系统)等相关技术，达到了轨道交通领域最高自动化等级GoA4级。天眼查数据显示，交控科技公布的专利数量有800个，其中发明专利708个。
CBTC核心技术曾由西门子、阿尔斯通、泰雷兹等国外厂商所垄断，但由于国外厂商的产品难以满足国内的建设速度、客流密度等需求，国产自主化的城市轨道交通信号系统开始发力，2010年交控科技的CBTC技术实现工程应用零的突破后，2015年，中国通号的自主 CBTC产品也在北京8号线上实现应用。随着我国轨道交通装备行业技术的不断提高，主要装备的国产化率还在进一步提升，我国轨道交通行业成本将大大降低，盈利能力得以增强。
