我认为，对于个人投资者来说，阶段性看对行情时仓位也不宜过重，心态不要过于放纵，此时反而要合理控制仓位的比重，不要给自己施加太多获利的压力。对于私募基金经理而言，一个好的基金产品，要求的是各方面相对完美的结合，里面要有多元化的策略设计，严格的风控制度，还有恰当的下单点，所有这些因素结合在一起，才能完美地射中靶点。
在找看来，如果用一辆汽车来比喻的话，对仓位比重的控制就相当于对汽车车速的控制：在平坦的路面上行驶时，车速快些是自然而然的事，危险性也小；在崎岖的路面上行驶时，如果车速过快就容易造成交通事故。所以，如何合理地控制仓位，是一个含金量很高的技术活。量化对冲就相当于汽车的方向盘，运用得好就可以起到平滑资金曲线的作用，同时也能降低资金的回撤幅度。止盈和止损就相当于汽车的刹车系统：遇到危险马上刹车，即清仓，这是止损；路太好，车太快了，容易出现危险，要减速，即逐步平仓，这是止盈。所以，想要开好汽车，就必须熟练地把控方向盘、迈速表、刹车和油门。
在我看来，对仓位的控制是投资领域里最核心的技术。一般来说，年化预期收益和仓位这两者之间的关系基本是1：10的关系，回撤幅度和仓位之间一般情况下也会达到1：!的关系。如果做得好，仓位和年化预期收益、仓位和回撤幅度之间的比例可以达到1：3到1：10，但这要看个人的技术水平和熟练应用各项策略的程度。仓位的大小是由你的预期收益和资金回撤幅度决定的。
我们公司的基金产品通常采用的仓位比重为：单账户管理在30%以下，产品管理在20%以下。20%以下的仓位，我们管它叫“极度安全仓位”；20%-40%的仓位叫“中度安全仓位”；40%以上的仓位叫“高风险仓位”。这也就相当于汽车的迈速，20%的仓位相当于车速在40码以内，40%的仓位相当于车速达到100码。如果在道路安全的情况下，汽车可以开到100码以上；如果在市区内或者山路上，车速最好降到40码乃至20码以内。一个好的操盘手，盈亏比达到1：1是正常的；达到2：1就算良好；能达到3：1就属于优秀。在最好的情况下，我们公司基金产品的盈亏比曾到10：1；在最坏的情况下，盈亏比也达到了1：1。
上述情况，都可以在资金曲线上得到很好的验证。所以，也可以把期货交易看作自我修行的过程，就是通过优化自己资金曲线的方式来不断地修正自己的观点。在这个过程中，你就会发现，这只是自己的事，与外界无关。在期货交易的过程中，你随时有可能领悟到人生的道理。
