管清友：传统车企要学郭德纲，造车新势力要学李雪琴
汽车工业已有百余年历史，中国汽车工业也已走过半个世纪的春秋。而如今的中国在供需齐发力，一举成为全球最大的汽车市场。
从供求两端看：在需求侧，从总量看上看中国已经超越美国，连续12年稳坐世界第一大汽车消费国宝座。行业整体“白酒化”特征明显，但仍有扩张空间。从结构上来看，新能源汽车强势崛起，汽车消费在一、二线城市“升级”，在农村市场“普及”，显现出高端、低端市场“两极化”的现象。在供给侧，我国在传统燃油车中下游技术发展相对薄弱，但是在电动车技术上却已经基本和美国形成G2格局，优势明显。
从发展趋势看：如今中国已将“30·60”目标提上日程，2021年“两会”《政府工作报告》中明确提出要扎实做好碳中和各项工作，落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标。“碳中和”、“碳达峰”上升为国家重要战略，汽车行业作为传统燃料使用重地，是“碳中和”、“碳达峰”的关键，大幅提高低能耗能与新能源汽车的比重将势在必行。在未来，气候问题也将倒逼汽车行业从能源、技术和基础设施三方面完成重大转型与升级，赋予汽车行业全新发展动能。
今天非常高兴受邀在这里和各位专家进行交流。我是个外行，今天我想从从外行的角度跟大家分析一下我们自己观察的视角。刚才一鸣主任对短期的宏观经济形势和政策做了非常好的总结和展望，我稍微做几点补充，就汽车行业现状和未来做一些前瞻性的判断，供各位参考。
中国经济仍将经历7到8年减速期，但总量超越美国的时间点将会提前
首先我想对汽车行业发展的大背景，也就是宏观经济的发展形势做一个前瞻性判断。
第一，我们要注意到疫情压抑的这部分汽车需求，在经过去年下半年到现在的释放之后，伴随着下半年经济动能的减弱，可能也会进一步减弱。对于下半年汽车市场的情况，我们要稍微清醒一点。从今年经济增长的角度来讲，肯定是前高后低。所以今年两会确定的年度经济增长目标是6%，而不是各个机构普遍预测的8%，当然我们最终实际增速可能会到8%。与此同时，今年下半年的经济动能会明显比上半年要弱。这是我想做一点补充的。
第二，我希望大家能够在未来5年里面有一个大概的概念，我们仍然处在一个经济减速期。明年中国大概能恢复到疫情之前所谓正常的增长态势。去年突然下滑，今年加速反弹，同比的数据遮掩了很多信息。明年的中国经济我估计会回归到一个正常的状态。但这种正常状态之下，我们仍处在高速增长30多年以后的减速期，这个减速期按照其他有过类似发展经历的经济体的经验来看，大概20年。从08年算起，如果按照减速期的平均数计算的话，未来我们至少将还有7、8年的时间整体上处在减速过程中。我希望大家对这个中长期的经济运行趋势也要有个把握。
第三，尽管我们处在减速期，我们在全球主要经济体当中，仍然是增长速度比较快的。按照国际机构原来的预测，2030年中国的经济总量可能会超过美国。我们自己也算过，疫情发生以后，我们超过美国的时间可能会超前，按照基准情景的话，2028年总量会超过美国。算这个数字不是要妄自尊大，只是我们实事求是看经济发展态势。也就是说，无论是企业的经营、行业的发展，可能都要建立在这几个中长期发展的态势之上。
供需两侧齐发力，中国正在成为全球最大汽车市场
从汽车行业本身，我们从三个方面总结了一些特点来和大家一起探讨。最重要的是第一个方面，从供给端和需求端，如何看待整个行业的发展。前面多位领导发言其实讲得非常准确，我们再从供给和需求这两个层面，给大家简单总结。
（1）供给侧：“白酒化”、“两极化”现象明显
从我一个外行的角度来讲，我们发现汽车行业正在出现类似于白酒行业发展的特征，新能源汽车就像白酒行业里的酱酒，异军突起。这些数据大家比我更熟悉，中国自2009年全年汽车总销量超过美国后，已经连续12年稳坐全球第一大汽车市场的宝座。根据国际汽车制造协会统计，在疫情之下的2020年中国汽车销售超2500万辆，稳居世界第一。
而新能源汽车类似于白酒行业中的酱酒。在整个白酒行业从2016年总体销量出现下降的态势之下，酱酒在白酒的整体市场份额上升了50%。刚才多位领导提到新能源汽车呈现市场份额逆势上扬的态势，我们估计这种情况会一直持续下去，新能源汽车的上升态势几乎是不可遏制的。这个各位都非常清楚。
展望我们的未来，人均购车数量和人均GDP，从过去的经验和其他国家的经验来看，基本上是线性的。简单做了一个测算，按照现在人均GDP刚刚超过1万美元，如果到2025年人均GDP为1.2万美元、汽车销售量在现在2500万辆的基础之上，到2025年汽车年销量可能会再增加500万辆，这也是我们未来的底气。
结构上出现了哪些变化？我们觉得汽车消费上在一、二线城市的升级和在农村的普及同步存在，也就是说呈现高端和低端“两极化”的现象。这种现象也发生在其他领域，比如说白酒、奢侈品，非常多行业发生了和汽车行业非常相同的现象。
再具体一点说，“两极化”从车型上来讲，我们专门做了一个归类。SUV和轿车的格局现在看基本定型，今年中央关于“三孩”政策已经正式公布了，从2015年两孩政策放开对于MPV市场的促进作用来看，未来我们觉得MPV市场可能因为三孩政策的放开会有所表现。
再看品牌，自主品牌在向中高端市场进一步扩展，也在进一步抢占国外品牌的市场份额。我们觉得这种现象未来也会愈演愈烈，尽管自主品牌内部竞争态势也会越来越明显。我们之前有一个说法不知道大家认同不认同，现在我们看到汽车行业其实叫“平行世界”——豪华车和廉价车销量均有走高，这也就是我们所说的“两极化”。对此我们专门做了一个详细统计，有不准确的地方欢迎大家指正。
豪华车和廉价车这两端都呈现出销量的大幅上升，特别是2020年，豪华车的销售异军突起，成为2020年整个消费领域比较明显的亮点。另外一端是所谓的低价格车也是势头强劲，我们看到五菱宏光一度成为网红打卡车。
（2）供给侧：传统车企和造车新势力应该相互学习，组成最佳CP
从汽车全产业链角度来讲，我国在传统燃油车中下游技术发展相对薄弱，但是在电动车技术上却已经基本和美国形成G2格局。
具体到企业来看，国货确实表现更加优异。从销售的情况来看，吉利汽车已经跻身中国汽车市场前五大车企。再细分一下，从豪华品牌、自主品牌和新能源品牌都在大规模挤压国外品牌，现在国外品牌的汽车企业受到的压力比较大。
刚才划分是按照比较传统的方式，如果从新能源汽车这个角度来讲，我觉得这个格局在发生逆转。无论是万主席还是苗部长，都提到这个问题，汽车行业确实在被重新定义。从新能源汽车角度来讲，无论是中游还是下游，中国企业还是表现非常抢眼，无论是电池还是技术，我们都有表现非常优异的企业。总体而言，智能电动车时代的到来，确实给整个中国汽车工业在全球汽车工业里面实现真正的换道超车提供了绝佳的机会。我们等了这么多年，努力了这么多年，技术迭代了这么多年，我们终于等到了这样的机会。
如今传统汽车企业无论是国外品牌还是国内品牌，与造车新势力又或者汽车新贵，正在形成一个新的竞争格局。从开始互相看不上，到现在互相要重视，我觉得下一步应该互相学习。
所以我们提出过一个说法，叫“传统汽车企业要学习郭德纲，造车新势力要学习李雪琴”。郭德纲是一个很有名的相声演员，现在无法完全用“相声演员”这个词定义他，但是你要知道冬练三九，夏练三伏，他有几十年相声功底，但是他成功地把相声这种文娱形式通过跨场景、跨文娱形式的组合，他其实改造升级了传统的相声行业，让整个相声行业焕发了青春。
传统汽车企业正在经历郭德纲的这种转型，如果不能实现这种转型，传统汽车企业很可能像传统相声这种形式，技术很好、功底很扎实，最后没落了。
为什么说这些造车新势力需要学习李雪琴呢？可能很多人不知道李雪琴，她是毕业于北大学新闻的一个高材生。因为不太好找工作，一不小心闯入了脱口秀行业，没有任何脱口秀功底，但是成功在这个新赛道上异军突起。她说脱口秀就是聊天唠嗑。就像我们之前说的，如果你是一个传统的相声演员，你会看这些新的脱口秀演员，你会觉得他们行吗？他们有这个功底吗？他们确实行了，而且形成了一大批这样的脱口秀演员。
作为造车新势力的诸多车企，它们原来对汽车行业不熟悉，借助技术的迭代，实现了所谓的异军突起。这是一个好事情，但是我们要相互学习。李雪琴要向郭德纲学习，我觉得郭德纲也要向李雪琴学习，如果看过类似脱口秀节目的人，大家知道李雪琴和王建国是CP，其实从我这个角度来看，我觉得李雪琴和王建国不是最佳CP，李雪琴和郭德纲才最应该成为最佳CP。所以我觉得我们传统汽车产业和造车新势力要相互学习，相互包容，相互促进，共同造就中国汽车行业的弯道超车这个绝佳的机会。
