在“押金难退”问题还未消除之际，ofo资金状况“吃紧”又添例证。记者从公开资料获悉，近期ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司(下称“东峡大通”)在北京市第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院等多个法院的多个案件中列入被执行人名单，涉及执行标的超过5000万元。对于当前面临的困境，ofo创始人戴威在上周全员大会上“认错”，并称公司未来不排除被收购或合并的可能。有业内人士认为，ofo需在短期内找好下家才能维持经营，否则将面临倒闭。一旦ofo被收购或者合并，也将宣告共享单车行业确实难以走独立运营之路，依附于互联网巨头才是共享单车企业最终命运。
ofo资金持续“吃紧”
记者日前在中国执行信息公开网查询了解到，涉及东峡大通被列入被执行人的信息多达20条，立案时间范围从2018年8月31日至11月12日，涉及北京市第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院和苏州工业园区人民法院。被执行标的从数万元到数千万元不等，累计执行标的合计超过5000万元。
根据2018年5月中旬ofo披露的财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。8月31日，上海凤凰发布公告称，ofo拖欠货款达6815.11万元。公告显示，其控股子公司上海凤凰自行车已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。根据后者发布的开庭公告，该院定于10月26日依法公开开庭审理了这起买卖合同纠纷案。ofo方面在回应记者求证时表示“暂无回应”。
除了被证实对供应商欠款，押金问题也一直困扰着ofo。上月末，ofo悄然将其押金退款期最长时间由3个工作日延长到15个工作日。记者上周在一个共享经济行业交流微信群上看到，微信名为“小丫品品”的消费者称在ofo平台申请了退还押金，但是大半个月都没有收到回复，同样在该微信群的ofo员工表示会跟进该用户情况。另外，记者查看ofo官方微博，有网友留言称“1个月了押金还没退给我，打客服电话提示此号码不存在。”一名广州共享单车用户也向记者表示，他在11月1日向ofo申请押金退款，但至今尚未拿回押金。一名不愿透露姓名的熟悉ofo业内人士告诉记者，其创始人戴威承诺用户可以退押金，“但是账上没钱，一时半会退不出来”。
创始人首次承认或收购、合并
据上述业内人士透露，戴威在上周三的ofo全员大会上表示，ofo不会倒闭，其他被收购、合并都有可能。这一说法也被外界解读为戴威有了放弃ofo独立发展的想法。
据参与了ofo全员大会的相关人士表示，戴威会上称三四个月前曾想过放弃独立运营，因为ofo确实没钱了，他不希望ofo走向小蓝单车的结局。戴威表示，由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。戴威在会上还承认犯过错，称仅靠单车骑行收费不能实现盈利，ofo在去年就应该探索广告变现等业务，并表示ofo未来会多元发展。
公开资料显示，目前在共享单车行业可以说是“三国鼎立”，活跃的企业只剩下摩拜、ofo、哈罗单车，其中摩拜单车以27亿美元被美团收购，哈罗单车则获得整个“阿里系”资本投资，坚持独立运营的只剩下ofo一家。
难逃“巨头连接器”命运？
目前ofo负面消息不断，有业内人士担心“小黄车”步“小蓝车”后尘倒闭。但数据表明，ofo仍有相当高的商业价值。易观数据显示，2018年9月ofo月活跃用户2700万，仍然排在行业首位。然而，共享单车“烧钱”属性让ofo在独立发展的道路上举步维艰。
美团点评公布的上市以来首份财报也显示，预计全年摩拜业务给美团利润表带来的亏损可能超过50亿，但摩拜能够为美团带来巨大的流量。收购摩拜之后，美团其他多个业务的交易金额、笔数、用户数和活跃商户数等方面均呈现增长，多方分析认为美团愿意继续补贴摩拜。今年6月，永安行科技股份有限公司发布公告称，公司与蚂蚁金服全资子公司上海云鑫向永安行低碳科技(永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体)增资20.60亿元。由于哈罗单车助力发展三四线城市单车业务，其运营成本低于其余两家共享单车，哈罗单车官方数据显示，平台在超过100座城市实现了盈利。
中国电子商务研究中心主任曹磊认为，目前共享单车尚未有一个平台可以做到独立盈利，“共享单车可以获得用户和流量，但同时资金消耗大，ofo想通过‘单打独斗’走下去难度太大。”知名互联网社群负责人杨淼告诉记者，共享经济的核心内容是“共享”，资源合理配置和连接才能发展起来，ofo目前的困境和摩拜、哈罗单车的发展正好印证了这一经济规律，“ofo的体量在很多互联网巨头眼中是‘香饽饽’，或许很快就能看到ofo被某个巨头‘收编’，共享单车也会就此成为‘巨头连接器’。”
