熊市有熊市的周期，同样牛市也有牛市的周期。熊市与牛市周期的长短各不相同，这是因为每一个历史时期都有其特性。要判断一次牛市的长短，我们需要借鉴市场信息、政策、经济发展现状等诸多信息。笔者在这波牛市到来之前对股市进行了深入地了解，并做了大量的外围信息收集工作。
因此，针对2014年下半年出现的这波新牛市，我们预测其持续时间可能会达到3一5年，主要是基于以下几点理由:
第一，龙头板块的持续性和成长性直接决定牛市的长度和高度。这波新牛市中，我们预测高铁板块将会成为新牛市的龙头板块。在此之前，我们仔细研究了中国高铁的发展历史和战略计划，得出以下结论:中国高铁正迎来发展的黄金十年，高铁板块的国内国外计划全面展开，预计在2015年会全面展开国际计划，考虑到高铁的施工周期，中国的第一批走出去的和国内的主要干线的全面开展和完工日期可能在三年之后。到2018年，随着中国高铁成功走向世界，世界性的铁路运输革命也会随之到来。届时，将会有更多的国家全面推行高铁技术，高铁将会迎来一个爆发式的增长，而中国高铁将真正成为中国产业经济的一张名片。同时，这段时间也是中国高铁利润最高、发展最快的一个时机。
在最后阶段，中国高铁将确立世界领导地位，但随之而来的会是巨大的竞争，世界各国都会对此做出各自的限制，假如中国高铁呈现“一股独大”的时候，各国会对中国高铁设置更高的门槛，会变得更加苛刻和严格。高铁的危机也就会到来，从目前高铁的一个总体判断来看，中国高铁都将处于高速发展阶段，而目前中国从事高铁的核心企业都已经在国内上市（中国南车、中国北车），所以，高铁板块无疑会成为这波牛市的龙头板块。而在中国的这黄金十年中，前面的6一7年将会呈现出井喷式的发展，后面3年将会放缓速度，考虑到资本市场会提前反应的规律，估计高铁板块在中国A股市场的持续性表现会维持5年左右，也就是持续到2020年左右。所以，从龙头板块的持续我们可以判断这波牛市持续的时间上限为5年。
第二，这波牛市是第一次在股指期货和融资融券的背景下产生的，它的运行结构相对于以往的牛市会存在很大的区别。在运行中途，它会出现更多的拉锯和宽幅震荡，甚至出现长时间的横盘整理，一般来说，它还会呈现螺旋式地上升。正是由于股指期货和融资融券存在做空机制，它会拉长整个上涨的过程，以往的牛市更多的是呈现一种脉冲式地上涨，周期一般在2年以内，最长不会超过3年。
第三，中国股市经历了20多年的发展，在摔打中不断成长，环境已经发生了重大的变化。市场中的一些过分投机得到了一定程度地抑制，投资者尤其是机构投资者更注重上市公司的估值优势和成长性，价值投资的观念正逐渐深入市场。从最近的牛市启动阶段中我们可以明显感受到，具有明显估值优势的银行股和业绩增长确定的券商股得到市场的热烈追捧。而很多业绩平平的股票并没有在牛市初期有所表现。种种迹象表明，机构投资者将成为这波牛市的主力。高铁、银行、券商这种有业绩支撑的股票将成为这波牛市上涨板块的主力军。由于这类板块相对而言盘子比较大，上涨推动过程对资金的要求和操作更高，所以它的持续时间也会更长一些。
2005年8月-2007年10月的超级大牛市
综合上述三点，我们预计这波牛市的持续时间不会低于3年，乐观估计能够达到5一6年之久。我们取一个中值的保守估计，认为其持续时间应在3一5年左右。
