[叶檀看股市]重磅利好！上海突然甩出第三张王牌！这里燃爆了！
重磅！上海的第三座大型机场，终于要落地了。
11月24日，华夏时报报道，上海市官方媒体表示，上海市域面积紧凑，两座机场的空中航线占据了大部分的空中飞行区域，寻找到合适的、具有空域条件的地方建设大型通用机场，青浦是不二的选择。
实际上，早在2017年，上海的第三座机场就已经进入规划，这三年以来，上海第三机场的选址问题闹的沸沸扬扬。南通的海门、上海的崇明、奉贤， 甚至江苏苏州、浙江嘉兴，都与上海第三机场“传过绯闻”。
此次选址决定在青浦，其实背后有上海的三点考量：促进分流、强化一体、补足短板。
总而言之，自从长三角一体化被上升成为国家战略之后，这片35.8万平方公里的冲积平原，其一举一动，都有“千年大计”的考量。
为什么要有“第三机场”？
“马太效应”促使下，上海必走这一步。
先横向对比来看，一线城市范围内，上海目前拥有两座机场，虹桥机场（4E级）和浦东机场（4F级），北京也有两座，分别是首都机场和大兴机场，还有广州的白云机场，以及深圳的宝安机场。
从机场等级来看，每个一线城市都起码拥有一个“4F级”机场，北京有两座，其他三个一线分别只有一座，全国一共有16座。
所谓“4F级”是机场的最高等级，可以简单理解为等级越高的机场，能起降更大的客运飞机。此项分类的标准，主要考量的是省一级地域客流，以及落成条件。
那么这也就带来一个结果，并不是当地民用航运客流庞大，就可以兴建“4F级”机场的，还要考量当地有没条件落成。
比如说上海虹桥机场（4E级）在1971年由军民合用改为民航专用之后，因为离市中心较近（13公里），不太具备扩建成4F级的条件。
所以在1999年，距离市中心将近40公里的浦东国际机场开始投入运营，两座机场互为补充，到了2019年上海虹桥、浦东两大机场的旅客吞吐量已经接近1.22亿人次，货邮吞吐量近405.8万吨，航班起降架次近7.8万架次，公务机起降5708架次。
而尴尬的是，这两座机场加到一起的设计客运总量为1.2亿人次每年，也就是说，上海的两座机场，已经“超载”了。
当然，这里不是说两座机场每年最大只能承载1.2亿人次，而是最初的设计方案将体验、效率等等因素都考虑其中，一旦超过这个设计客运总量，就代表这里的机场应该更新换代，或者另辟他径了。
那么如之前所说，4F机场的落成需要考虑场地条件，比如北京，首都机场渐渐“超载”，那就直接再起一座大兴机场，地方有的是，建就是了。
海，官方也已经定调，上海市域面积紧凑，而且两座机场的空中航线占据了大部分的空中飞行区域。
那怎么办？分流，将两座机场的一部分功能剥离出去。
长三角的“内机场” 来了！
这是一座承担“特殊任务”的机场。
从官方目前披露的资料中，我们得知，上海第三机场的主要任务是公务出差、空中旅游、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等。其中，新机场将不承担“个人飞行、旅客运输和货物运输”三大任务。
那么，上海第三机场将于他的两位“兄弟”大不相同，虽然也被定位为大型机场，但主要承担的任务是商务机以及游览飞机的进出。也就是说，上海现有的两大机场2019年起降的5708架次公务机，将悉数被这座上海第三机场承担。这一点对于青浦当地的利好我们后面再说。
最激动人心的是，这座机场还将作为面向长三角的通用航空产业基地。什么意思？意思是上海正在补完自己的短板。
据上海官方媒体表示：
上海目前的通用航空产业基础薄弱、分散，全市没有一个统一的规划布局，早先注册在上海的整机企业，因为没有飞行空域等原因，纷纷落户外省市。
而苏浙皖三省则利用上海的溢出效应，出台通航引资政策，扶持产业发展，并同步配建了多条通用航空跑道。
以上，看到没有，上海也有自己的短板，虽然此前国产大飞机C919，是在上海总装下线的，但整个上海，甚至整个长三角的通用航空产业都缺乏一个领头羊。
实际上，近来随着国内低空限制逐步开放，对于国内各大城市群来说，通用航空产业是摆在眼前的机会。据统计，截至目前，全国共有通航企业509家，全行业通用航空器在册数量为2913架，在册管理的通用机场314座。而整个长三角区域的通用航空机场目前只有10个。
上海官媒直接表示：上海如果不及时补上这个短板，必将缺失在这个领域的话语权，同时也会拖累整个长三角的通航产业发展。
以上，说完上海第三机场对于整个长三角的意义后，我们再来讲讲第三机场的所在地青浦。
显而易见的是，第三机场的落成，以及其通用机场的定位，一定会为青浦带来肉眼可见的发展机会，而事实上，作为上海区域内的16个卫星城之一，青浦近年来被“宠爱”的不像话。
