导语
日前，百度AI开发者大会大秀肌肉，宣布将推出DuerOS和Apollo两大开放平台，分别对应人工智能与无人驾驶两大尖端方向。其中，既“亮眼”又“尴尬”的是李彦宏的无人驾驶直播了。被罚的“尴尬”有深意么？无人驾驶领域有什么看点呢？
一、试验无人驾驶的“尴尬”
在7月5日上午的“2017百度AI开发者大会”上,百度董事长兼首席执行官李彦宏直播无人驾驶，将车开上北京五环。直接引发“无人驾驶合法性”关注。北京交管部门6日表态，针“百度公司无人驾驶汽车上道路行驶”情况，交管部门正在积极开展调查核实，对于违法行为将依法查处。
令人质疑的是，强硬的百度团队中，难道就没有相关的法律团队么？
此次，李彦宏大秀无人驾驶技术，稍微了解交通法律知识的童鞋，肯定知道，这个事儿不怎么靠谱。
甭提无人驾驶上路是否合法，在视频中显示，车辆有“轧实线”行为，而且车辆还属于限行。
这个事儿总透着“营销”的意味儿！看看这“营销”成本，根据相关交通法律法规规定，“轧实线”与违反限行就罚300元扣2分。另外，无人驾驶的行为可能面临处罚的措施“20元以上200元以下罚款，并扣机动车驾驶人2分”。看这成本不高啊！
再看效果，各大媒体在转载评论，“总裁亲自试车彰显信心”，效果不可谓不佳。可能有人会喷了，这未免以小人之心度君子之腹！但事儿已经做了，“无他，一蓑烟雨任平生”。
当然，确实也不能排出百度团队都激动的不行了，忘了这茬儿啦！此事暴露了一个问题——无人驾驶的立法问题，更甚层次就是技术与立法先后的问题。
排出这些外在因素，百度的无人驾驶到底如何呢？
二、百度无人驾驶技术强硬
从无人技术技术等级来看，排出无自动化之外，一共分四个等级：驾驶支援、部分自动化、有条件自动化和完全自动化。
而百度目前技术水平，处在有条件自动化和完全自动化水平并行状态，虽然可能与谷歌的技术还是有一定差距。但用事实说话，百度的技术水平也不差，李彦宏都亲自上阵证实了嘛！
而从技术进度上来看，百度曾提出Apollo开放计划的三个阶段：
1)今年七月份将率先开放封闭场地的自动驾驶能力
2)年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力
3)在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
本轮测试已经完成第二阶段，提前完成计划，说明百度的技术研发能力还是过硬的。那问题也来了，技术尚可，在自动驾驶产业链上的企业，有市场么？
三、市场广阔，布局短中结合
从中长期来看，市场研究公司IHS预测，2025年全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。可见前景是广阔的。
短期而言，就没有产生利润的市场了么？当然不是！放眼全球，美国已经在制定国家层面的无人驾驶的立法，韩国、新加坡也紧随其后。国内市场未成形，可以放眼国外嘛，当然这仅仅是潜在市场。
实事求是的讲，市场对无人驾驶产业链的看好，还是处在初期布局阶段，短期资金关注较多，也可以说停留在预期的炒作上。若想布局无人驾驶何从下手呢？方向可以参考两个方向：
——百度“朋友圈”内的小伙伴儿
从事件影响角度来看，与百度合作的汽车企业已经受到资金的关注。在百度的影响下，有望吸引更多的资金投入无人驾驶，而且容易形成催生强强合作预期。相关标的可以留意长城汽车、亚太股份。
——产业链上的“实力派”
无人驾驶产业发展，技术先行，特别是高级驾驶辅助系统（ADAS）技术的发展。与之相关产业领域涵盖摄像头、毫米雷达、激光雷达、软件算法和高精地图等都是亮点，而且国内ADAS市场已初具规模，市场规模有望在2019年达到31亿美元。其中，细分龙头既有业绩支撑，也具备中长期的成长性。
