无法相互验证
6月份价格开始上升，很多评论人士把这种“无法相互验证”作为一轮牛市的预兆。踌躇满志的投资者认为牛市已经来到，华尔街存在一种不容乐观的势头就是过于强调任何这种背离的作用，尤其是其出现一个有利的信号时。事实上，道氏理论认为，一个指数与另一指数无法相互验证就根本不会产生任何一种有效信号，而只意味着相互否定。背离有时产生在主要趋势的反转中，在市场的历史中已经出现好几个实例，而其中也许最明显的是在此之前1901年及1902年发生的情况，而我们不久将检查另一个实例。但如若没有主要反转形态形成；也至少会在有时以相等的频率出现，我们在这里论及的实例就属于后者。
因而就主要趋势以及2月14日市场情形来看，1941年5月末的行情与道氏理论家预言正好相同。6至7月的回弹使铁路指数在3月1日突破30.88,工业指数也于7月28日达到130.06(与其1940年11月高点数字做一比较)。在“珍珠港”恐慌时价格加速落至最后低点。这一事件使工业指数比前一轮熊市低点(1940年6月10日的111.84)还要低，尽管铁路指数并未再度滑落。在这一次，两个指数都大幅度跌破前一中等底部界限（2月14日）。
下一个重要阶段开始于1942年4月。由于12月至4月间的详细图表并未涉及道氏理论有关问题，我们略去不谈。1月的一轮小反弹后铁路指数一路下滑，但有明显迹象表明在这一下滑(小幅度下跌)中，交易量并未扩展，市场疲软，显示出典型的熊市后期特征。
图表1显示从1942年3月2日至10月31日每日指数变化。4月末，两个指数都出现1940年以来新的低点，铁路指数4月24日的23.72,工业指数4月28日的92.92。很快，一个值得注意的背离出现。仅七天反弹之后，铁路指数开始滑落，而同时工业指数却一路上升。交易活动仍不活跃(事实上直至9月末交易量都未见增长),6月1日，铁路指数跌至又一新低点，在2日以23.31报收，6月22日工业指数有再次下跌势头，但只是几天后，几个月内一轮最大的反弹开始了，工业指数达到一新高点；比铁路指数4至5月所有跌幅还要大。交易活动也开始活跃起来，一天内的交易量就大于1月早期以来任何一天交易。
图1
图1，1942年3月2日至10月31日道·琼斯工业指数和铁路指数的每日收市价以及每日市场总交易量。这一阶段视为一个为期四年主要牛市的开始阶段。
