假设我们在城市经常拥挤的道路中驾车的目的是以下几个：
最大化路程的平均时速
最小化驾车过程中所需要付出的注意力和体力
最小化违章的可能性
最小化事故的可能性
各位如果有其他的目标比如最短化路程可以加入进去，但我觉得和文章想讨论的问题并不矛盾。那么在这样的限制条件下，怎样的驾驶方式才是最可取的，或者说达到如上目标概率最大的方式？
首先对我们最有帮助的其实就是出行的时间。不管你开法拉利还是速腾，如果在不随意突破北京环路限速80km/h的情况下，你很难在早上7：30出门、晚上6：30下班的大潮里有什么超过平均时速的机会。笔者昨天下班时间在北京南向北行驶了十几公里，此方向在下班时间普遍属于较好走的，相比于对面北向南的车流，我感觉很幸运自己不在那个方向。可是由于下班高峰，我在三环路上的行驶均速为31km/h（导航数据）。试想，如果您上午是10：00出门，下午4：00前可以离开工作地点，这样的路况就算是夏利也能60km/h以上的速度回家。很不幸，之所以有高峰有低谷正是结构性的因素。正是绝大多数人需要在高峰出行，导致了具有结构性优势的人可以在低谷快速到达。
这就好像在《投资体系的三个层级》中的第一个层级，假设你只能选择在股票市场60 PE以上，3 PB以上时候开始，那么你最好有非常非常非常出色的选股技巧，要我说最好是比巴菲特还厉害（当然你也可以当股神，炒短线，不在我的能力范围之内去讨论）。换句话说，买法拉利不会帮助你上午8点在西二环行驶比开速腾的到公司快太多，但是如果你能9：30以后再出门一定可以提高平均时速，这时的环境就像5 PE、0.8 PB的股票市场，闭着眼睛扔飞镖可能最后的预期收益还是正的。
好了，在我们不能改变自己结构性情况的时候，也即我们只能随着人潮时，最优的驾驶方式具体是什么呢？各位不知有无亲身体验，在拥堵的环路上，有的车换道频繁，恨不得一分钟之内从最里道并线至最外道，然后又回来，就为了提升那一点点的优势。还有很多司机这么做是因为看到旁边的道变快了，立刻切过去。
老司机都知道这样做最后是什么结果。刚一换到现在看起来快的，马上这个变慢了，自己离开的却变快了。细心观察者可能还会发现，就算自己钻来钻去半天，可能和一直走最里道那个没什么区别。开车不难，一共4条车道，哪个现在快、哪个现在慢也能看出来。但是人却不能知道自己视线之外、向前1公里的情况，往往现在快的可能是因为刚才慢，或者有出口车出去，或者就是随机因素。人们看到快的就过去，反而把自己之前的道变快了。此消彼长，长期来看这样的频繁换道并没有什么用，但是却增加了违章、车祸、行驶距离和为此所付出的精力、体力。
以北京的环路为例，最内侧车道基本上不会有入口出口，情况最少，路况最简单。至少你可以少照顾你的一侧，你只需最多担心外侧车辆。然而最外侧车道（往往是很多人喜欢切换过去的“快道”）其实总是有出口入口，你要担心外侧的突然进来的车，还要担心内侧有车要出去，车况复杂。更不要说一般的道路设计是小客车道在内测，大货车在外侧等等因素。所以这就有几分像《投资体系的三个层级》里面的第二个，就是选择车道要有战略性和概率思维，在大概率上哪个车道最快、最安全？还要想清楚为什么，不然难以坚持。
我们总结最好的驾驶方式：可能的话尽量错开高峰，总是保持在最内侧驾驶，除非需要出去，不要轻易换道。这听起来很容易，但很枯燥。这里有两点和投资很像，第一，其实很难坚持，最左侧和其他任何车道一样，也会有慢的时候，这时其他车道嗖嗖走，你肯定忍不住。这时灵活的会很快切换，还有跟风切换的，很快旁边的慢了，最里侧的开始变快。也就是说你即使知道这个策略，有时候也不能坚持（自己开车遇到拥堵的人都知道我什么意思，真的很难忍）；第二，如果所有人都这么做，则最优方式是和所有人反着，也就是说大家都理性的走最里侧，则这样的方式就无利可图了。但是和投资一样，长期有效的方法之所以长期有效，恰恰因为短期有时会无效，坚持到最后才是胜利。
依据估值选择进入市场的时间就好像选择自己出发的时间，可能不管买什么车、怎么练习车技、熟悉路线，对于绝绝大多数人路途的速度和安全性的80%以上都是取决于出发时间。其他的因子边际效应太低。选了半天车道，换来换去，到公司累得半死，可能提高了10分钟或者5分钟。在刨除出发时间的因素时，战略性、概率学地去选择车道就像在做资产配置，选好了就是从资产包和大资产类型的角度去审视投资（驾驶），会比较从容。最后不排除有那些特别熟悉路线、知道什么时候该换什么道的老司机。他们跑了这路很久了，哪有摄像头，哪有出入口特别清楚，闭着眼睛都能跑个二环十三郎，那这样的人可以去选择标的，细化自己的投资。这里我还要引用@微光破晓 的一句话，选股就像练武功，从第一级练到第八级能累得半死，但是和没练的人没有太大区别；只有练到第九级才能实现飞跃。
投资和驾车一样，路漫漫，方式很多，成功概率各不相同，但最重要的是保守、安全。
