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巧搭主力自救顺风车，需要有记性、有未来、有目标，这既是笔者操作中国铁建的实际感受，同时也是充满变数的资本市场给予投资者的重要提醒——
炒股，没有投资者不希望抄到大底、买得最低;同样，没有投资者不希望买人的股票立即大涨，跑赢指数。
笔者还真碰到过这样的巧事。2011年10月12日、24日，笔者两次买入中国铁建，价格分别为4.43元、4.32元(综合持股成本4.40元)，不仅抄到了中国铁建上市三年半以来的历史大底(最低价4.26元)，而且取得了较好的收益。自10月24日低点起，至11月11日收盘，在15个交易日里，买入的中国铁建大涨11.89%，跑赢指数4.35个百分点(同期上证指数涨7.54%)。
与以往抄到大底、跑赢指数不同的是，这一次，搭的是主力自救顺风车。
顺风车就在身边
炒股，谁都想搭顺风车，但前提是要有车可搭。实际上，在股市2000多只股票里，无时不有这样的主力自救顺风车，就看投资者能否及时发现、趁机搭乘。发现顺风车的方法，笔者的体会是四看。
一是通过报表看有无主力。这是股票成为主力自救顺风车的前提。发现股票有无主力入驻最靠谱的方法是看报表:每年的中报、年报和两次季报，重点关注报表上记载的十大流通股东持股数、占流通股比例等情况，特别是增减情况和股东性质。如果披露的十大流通股东出现了新增大量筹码的大股东，性质又是证券公司、社保基金、投资基金、保险理财、券商理财等实力机构，说明主力在增持，机构进场了。
以中国铁建为例。笔者在研读报表时发现，该股出现了大股东大量增持股份的情况，单是今年以来就有不少机构大量增持该股股份，不仅在一季报前十大流通股东中有八家进行了增持，而且在三季报中又有七家机构进行了不同程度的增持。在一般情况下，这种前十大流通股东大量增持的股票，日后成为主力自救顺风车的可能性较大，且增持股数越多、占流通股比例越高，说明主力入驻的程度越深，越有可能率先启动。
此外，在察看十大流通股东增持情况的同时，还要观察退出情况。若新增大于退出，说明主力在进驻，反之则说明主力在退出，所以二者要结合起来、一起观察，防止顾此失彼。
二是通过图形看被套与否。在确定主力入驻的同时，还要关注其持仓成本，进而判断其是否被套，方法是查看K线图，将主力建仓期的最高价、最低价换算成平均价(可估算),再与最新价进行比较，如果最新价低于平均价，说明主力被套;反之，说明已经获利。对于主力获利的股票，投资者宜远离。只有当主力被套时，该股才有可能成为主力自救的“顺风车”，投资者才有必要加以重点关注。例如，笔者两次买入中国铁建时不仅其最新价远低于平均价，而且连续创出上市三年半以来的新低，说明主力严重被套，此股成为主力自救顺风车的可能性大大增加。
三是通过数据看是否错杀。除了观察主力有否人驻、是否被套外,还要看被套的原因——是错杀(非正常下跌)还是估值回归(基本面变坏而导致的正常下跌)。若属于前者，可重点关注，否则应予以放弃。臂如，中国铁建三季报显示，基本每股收益为0.40元，加权平均净资产收益率达8.37%，归属于上市公司股东的每股净资产更是高达5.01元。基本数据如此优异的股票出现如此大幅下跌，显然存在因错杀面成为主力自救顺风车的可能性。
四是通过资讯看是否会自救。在一般情况下，只要凭以上三看即可判断出相关股票是否有成为顺风车的可能，但如果再加上大量最新的资讯配合，如利空不断时投资者一片恐慌、纷纷割肉，利多频发时投资者视而不见、极度麻木等，确定性就会更大。譬如，通过分析全部上市公
司三季报不难发现，中国铁建已成为“券商第三季度增持数量最多的十只个股”之一，而且利好资讯接踵而至:合作开发湛江东海岛、涉水组建港航局、接连收到中标通知书等。所以笔者感到，这种利好不断却备受冷落的股票极有可能率先成为主力自救的顺风车。
总之，通过以上四看，若发现关注的股票同时具有主力入驻、筹码被套、属于错杀、资讯密集等特点，则极有可能成为主力自救顺风车，一旦行情启动，往往会因主力自救而率先启动，投资者可密切关注、择机搭乘。
顺风车并不难搭
有了顺风车，还得会搭乘。一方面，要敢于搭。否则，即使顺风车再多、再好，也毫无意义。另一方面，要善于搭。只有方法正确、科学搭乘，才会搭出效益、达到目的。笔者2011年10月12日买入中国铁建(4.43元，4500股)这一操作，正是在判断该股极有可能成为主力自救顺风车的基础上采取的搭乘行动，具体方法如下:
一是要有搭的理由——为什么买此股，不买彼股?笔者搭乘中国铁建顺风车的理由主要是基于低成本的考虑:三年前该股最高价为13.03元，搭顺风车时只有4.43元，股价只有当时最高价的1/3,此时买入意味着在过去三年多时间里建仓者中持股成本是最低的，也就是搭乘的起点最早、票价最低，故毫不犹豫地选择了买入。
二是寻找搭的时机——为什么此时买，彼时不买?笔者买入中国铁建时，该股不仅正好筑了个漂亮的双底图形，两次触及4.28元的底价，而且在12日上午股市大涨后，在笔者关注的中国北车、中海集运和中国铁建这三个待买品种中，涨幅也是三股中最小的——中国北车涨5.15%、中海集运涨4.08%，而中国铁建涨幅只有2.78%，按照弃高择低原则，此时买人中国铁建较为合适。
三是分析搭的优势——为什么选择买入，不是卖出?记得在笔者之前，投资者B曾于3月8日以7.08元的价格买入中国铁建3600股。时间;过去了半年多，股票的基本面没变但股价却发生了大变样，花不到20000
元就能买4500股。换言之，同样是4500股中国铁建,若在当时买需花费31860元，如今买只需19935元，节省支出11925元，这些省下来的钱相当于如今持股成本的59.82%，隐性收益十分丰厚。
四是讲究搭的方法——为什么能及时搭乘，没有踏空?买中国铁建时笔者有个心理价——4.40元，但上午收盘后盘口显示的卖一价是4.43元，量为3013手;买一价是4.42元，量为1158手。看似卖盘大于买盘，前景不容乐观，但实际上卖压并不重，要确保成交必须临时调整计划，故以4.43元作了买入委托。尽管买入价比计划价要高，但与市场平均持股成本以及日后可能带来的盈利相比，这0.03元的超支实际上是值得的。
另外，在12日以4.43元买入中国铁建4500股的基础上，当该股继续下跌、出现了更好的买点、手头又有余资(回转交易多出来的资金)时，于24日再次买入中国铁建1600股，价格为4.32元。:
顺风车重在巧搭
同样的顺风车出现在投资者面前，有人搭得好，总是事半功倍、收获多多;有人却搭不好，要么犹豫不决、错失机会，要么不得要领、适得其反。实际上,巧搭顺风车，无须高招，拥有三招即可。
有记性，才有魄力。搭顺风车需要有记性，有记性才会有魄力、敢搭乘。从两次买入中国铁建可以看出，之所以能在成交低迷、众人恐慌时敢搭这班顺风车，正是记性帮了大忙。但有时记性又是把双刃剑,笔者买入中国铁建始于2011年3月2日，买后不久就被套，之后又多次补仓、多次被套。从买入到被套，回过头来看过去，似乎买得早了、高了，且这一切也都是记性惹的祸。但晚点儿买，既可能买得更低，也可能错失机会，所以，该买则买且作好付出代价的准备也是搭顺风车时的一大要诀。此举说明，没有好记性不行，但仅有好记性而不打算付出代价，同样难有魄力，难以搭上主力自救的顺风车。
一有未来，才有底气。上述操作之所以能取得预期收益的另一关键在于:买入中国铁建后能够拿得住，既包括买入后被套的股票，也包
括抄到大底后获利的筹码。事实上，从首次买入起到最后一次抄到大底，期间出现了一定程度的下跌，如果拿不住，不仅前期买入的股票难以解套，而且日后也抄不到大底。之所以有拿得住的底气，关键是对买入的股票充满自信、拥有未来。表面看，大家都认为该股运行在下降通道、利空不断，该股不会有什么起色。实际上，该股基本面并没有发生变化，国家的产业政策及对该股的影响也没有实质性改变，笔者甚至目睹所在城市该公司的施工现场一切正常，种种迹象表明没有理由不对该股未来充满信心。
——有目标，才有方向。不少投资者也有过搭顺风车的经历，买人的是好股票，买入价也够低，但总是来来回回坐电梯，因而收获不大，一大原因是没有目标、没有方向，涨了还看涨，所以没有及时下车，跌了还看跌所以没有及时搭上，浪费了不少机会。如果有明确的目标，并按计划执行，起点上车、到站就下，就能有效避免上述问题的出现。
简言之，巧搭主力自救顺风车，需要有记性、有未来、有目标，这既是笔者操作中国铁建的实际感受，同时也是充满变数的资本市场给予投资者的重要提醒。
