之前有消息称，天津一汽夏利汽车股份有限公司或将于近期进行重组，时间节点有可能在本月初，但目前官方并未发布消息确认此事，同时也没有否认此事。

不得不说，重组或将解决一汽夏利与一汽轿车同业竞争的难题以及逼近“资不抵债”的困窘。而且在今年5月17日的骏派CX65上市发布会，王志平在回答“是否在资产重组方面正与新的合作伙伴接触，未来是否会有新动作”时曾表示：“凡事皆有可能。”

由此可见重组消息或许并非空穴来风，毕竟引入资本方为一汽夏利注入新的血液，不仅能满足新车型上市对资金需求，在一定程度上也能够提升一汽夏利的产品力，同时也顺应国企混改的大政方针。

目前为改善销量低迷、业绩亏损的现状，一汽夏利做出了“雪藏”夏利品牌，专注于骏派品牌的战略决策。然而，专注骏派的决策也客观上增加了一汽夏利的资金压力，使得骏派品牌需要注入更多的资金培育市场。

值得欣慰的是，骏派系列车型上市后的市场反应确实没有让一汽夏利失望，今年1~4月，一汽夏利累计销售9474辆新车，同比下降13.7%，但骏派系列车型累计销售8996辆，同比增长157.1%。其中今年4月，骏派系列销量2245辆，同比增长335.92%。

“4月骏派系列车型销量2245辆，是绝对的主力车型。天津一汽也已经进入了骏派时代。”王志平表示，“骏派销量的增长，一方面说明公司转型措施取得了市场的积极反馈，另一方面也提振了公司上下以及经销商的信心，让我们更加坚定地继续推进企业转型升级，并集中力量发展骏派品牌。”

然而，在自主品牌纷纷冲击高端、整车产品业务持续盈利亏损的情况下，一汽夏利要想支撑起“骏驰计划”、实现扭亏为盈，可谓是充满了挑战。业内分析认为，与上汽通用、吉利、众泰等车企“竞赛”，一汽夏利在资金、品牌、研发实力等方面都不具备优势，一汽夏利想要在这个价格区间中脱颖而出，赢得一片市场也着实不易。

在净利润亏损、负债率高、骏派系列需要持续投入资金的情况下，无法取得资金输血的一汽夏利可谓是“寸步难行”。看到这里，对于一汽夏利对重组传闻为何不确认也不否认，也就不难理解了。