大众集团“掌门人”的迪斯

刚刚经历换帅的大众集团迎来了2018年的股东大会，对于履新大众集团“掌门人”的迪斯而言，在德国时间周四于柏林召开这场股东大会自然是有着格外特殊的意味。

在大刀阔斧分拆业务组群和高层人事换血之后，身为大众汽车集团CEO和大众汽车乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)博士需要回答股东们的接踵而至的问题和困惑。

作为年销突破千万辆的汽车巨头的一把手，旗下拥有多达12家汽车品牌的庞大汽车帝国的国王，数以十万人记员工的掌门人，手握万亿市值的迪斯博士目前心情如何？是登顶后风光无限美好还是“鸭梨山大”？或许只有当事人才能知晓其中的五味杂陈。

但在股东大会会场内外，外媒也纷纷将闪光灯聚焦在了这位大众“新人”身上，而从期最新的诸多动作中，也可一窥这位大众新帅的改革走向。

再度考虑出售杜卡迪？

值得注意的是，据德国媒体披露，在这次股东大会上，迪斯重新谈及了考虑重组摩托车业务和卡车业务，迪斯强调，对于杜卡迪、曼（卡车品牌）这些非核心的业务部门，我们需要找到“更加明确的方向”，但是其并没有谈及具体的分拆方案或者出售计划。

众所周知，在大众换帅之际，还对包含12个汽车品牌的庞大业务板块进行了分拆重组。大众汽车集团官网声明称，集团将构建出6个全新的业务领域及中国地区，并剥离旗下12个品牌，划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。此外，大众还表示，将卡车和巴士部门为“资本市场预备”，通过成立股份有限公司为潜在上市可能性做铺垫。

在穆伦掌舵时代，大众曾经有意将摩托车业务出售，包括中国资本在内的诸多卖家也经历了报价阶段，但最终在工会的强硬抵制下不了了之。而作为“成本杀手”著称的迪斯在股东大会上再度提及摩托车和卡车业务的去向，非常耐人寻味。

迪斯博士同样还特别提及了电池在欧洲的生产制造话题

除此之外，迪斯博士同样还特别提及了电池在欧洲的生产制造话题。外媒表示，迪斯在股东大会上强调，巨大的采购量需要我们讨论在欧洲生产电池的必要性。

众所周知，面对电气化的挑战，大众汽车集团推出了一项野心勃勃的“Roadmap E”电动化战略，而这项战略的核心则是电池的产能储备。根据规划，到2022年底，集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。

目前，大众汽车已经拥有3个主要的电动汽车生产基地，之后将有9座新工厂在未来两年投产。同时，为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的提升，大众汽车集团已经多家电池制造商建立了合作关系。截至目前，签署的订单总额约200亿欧元。

中国之行收获满满

当会场内迪斯博士滔滔不绝地揭秘自己的执政方案之时，会场外则是暗潮涌动，刚刚上岗的迪斯可谓是烦心事不断。

一方面，随着管理层架构调整，来自工会的势力迅速跻身核心权力层，这多少引发了大众集团大股东之一——保时捷家族的担心。

保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷

保时捷家族的话事人——保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷就“怒怼”了大众汽车工会主席Bernd Osterloh，称工会不能过多干涉管理层的具体事务，管理层执委会和工会之间应该有“权力区分”。

大众汽车工会主席Bernd Osterloh

当然，除了总部权力明争暗斗之外，迪斯在股东大会之前的中国之行可谓是可圈可点，成果颇丰。

首先，作为大众销量的“压舱石”，迪斯参加北京车展起到了“稳定军心”的作用。今年一季度，大众品牌在华交付量为755700辆，同比增长8.6%。其中SUV车型成为推动增长的主力军，据悉，第一季度大众品牌旗下SUV车型共计交付102000辆，相比去年同期的76200辆，同比增长了33.8%。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授

其次，与江淮的合作进展迅速，江淮大众在北京车展前夕，发布全新品牌—SOL（思皓），亮相该品牌的首款车型E20X。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示，江淮大众的各项工作包括后面车型的研发都已经在推进。

最后，同中国出行领域的巨头滴滴的新合作也开花结果。据路透社报道，大众集团正在和中国的出行出行——滴滴出行磋商，筹划组建合资公司，该合资公司将组建一个十万辆规模的庞大共享出行车队，其中六万辆是大众品牌的新能源汽车，而最终的消息有望本周公布。

伴随着股东大会的召开，意味着迪斯迅速进入到新角色，而中国之行的成果与持续升温的宫斗都考验着这位新帅的智慧、耐心和执行力。大众这艘汽车产业“巨轮”将如何在新舵手的率领下开辟“新航线”？