他们是变幻莫测的商业世界中不容忽视的力量，在获得商业成功的同时，也改变了我们的世界。
上周末，BRK.B.US公司发布了2020年收益报告，这为投资界提供了又一个追踪“奥马哈的先知”——沃伦·巴菲特业绩的机会。在过去的一年中，伯克希尔的表现低于大盘，净利润同比近“腰斩”，但在其持股中，对比亚迪的长期押注还是使巴菲特大赚了一笔。
比亚迪几乎是这位年逾90的投资者旗下最大胆的押注之一，尽管新冠疫情让比亚迪的利润不可避免地受到影响，但收益报告揭示，公司仍然产生了巨额效益。
在2月24日于洛杉矶举行的Daily Journal年度股东大会上，巴菲特麾下副手查理·芒格面对比亚迪近两年浮盈很多，增长超过公司内在价值，为何还依旧持有的疑问，他表示，在持有比亚迪的前五年，该公司股价基本没有涨幅，但最近几年，因其处在有利的行业地位，抓住了汽车行业转型的先机，涨幅很快。
芒格说，即便如今比亚迪股价被炒得有点高，但他们喜欢这家公司，也倾向于继续持有。
2008年，沃伦·巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司向中国汽车制造商比亚迪投资了2.32亿美元。如今，这部分股权已经增长至约60亿美元。图片来源：STEFEN CHOW—BLOOMBERG/GETTY IMAGES
13年前，在芒格的建议下，巴菲特向一家在当时并不出名的中国汽车公司——比亚迪投资了2.32亿美元。
在2009年的封面报道中，芒格告诉《财富》杂志，他被比亚迪创始人王传福的远见所深深吸引。王传福是一位化工工作者出身的企业家，在进入汽车行业之前，他曾经打造了世界上最大的充电式手机电池制造商之一。
“他简直集托马斯·爱迪生、杰克·韦尔奇于一身——既像爱迪生那样解决技术问题，又像韦尔奇那样完成他该做的事情。我从未见过这样的人。”芒格这样评价王传福。
通过将比亚迪的充电电池技术运用到快速发展的造车业务中，王传福在刚刚起步的电动汽车市场上站稳了脚跟，造出了比美国和日本公司更持久的电池、更便宜的汽车。
对于比亚迪，巴菲特和芒格相信，他们找到了一家有朝一日有望在全球汽车市场中排首位的公司。与此同时，向电动汽车的转变也是全球汽车市场发展之必然。
2009年4月27日的《财富》杂志封面。图片来源：Cover by Fortune, photograph by David Yellen
这场投资长跑始于2008年末，当时伯克希尔-哈撒韦公司斥资2.32亿美元收购了比亚迪约10%的股份。据巴菲特回忆，公司最初试图购买比亚迪25%的股份，但王传福拒绝出售超过10%的股份。
“王传福不想卖掉自己的公司。”巴菲特向《财富》杂志说道，“这是个好兆头。”
事实证明，这笔钱花得值。随着中国电动汽车市场的迅猛发展，比亚迪已经跻身为世界上最大的汽车市场——中国市场的主要公司之一。去年，比亚迪的电池驱动电动汽车销量超过13万辆，与五菱、蔚来（NIO.N）、特斯拉等竞争对手争夺市场份额。
随着比亚迪的成长，伯克希尔-哈撒韦的股份价值也在增长。到2018年年底，也就是投资2.32亿美元10年之后，伯克希尔在该公司的持股已经增至约16亿美元。
此后，中国电动汽车市场的迅速扩张，加之比亚迪在香港上市的股票去年增长了四倍，这一数字呈指数级增长之势——巴菲特在2月27日致伯克希尔-哈撒韦公司股东的信函显示，公司所持比亚迪的8.2%的股份，在2020年年底的市值达到了59亿美元。
