我們很高興能繼續在兩項航空服務業中稱霸-一是飛行員訓練的國際飛安公司(FSI)，一是部份飛機所有權的主管專機公司(EJA)，兩家公司目前依然由其傑出的創辦人經營著。
FSI的Al Ueltschi今年83歲，目前仍然處於全速前進的狀態，雖然我本身不喜歡股票分割這玩意兒，但我卻計畫在Al100歲時，將他的年齡一分為二。(如果此舉確實可行，大家應該猜得到下一個會輪到誰!)
股权
2000年我們投資2.72億美元在購買飛行模擬器上頭，今年的投資金額也約當此數，有誰膽敢說每年的折舊費用不算是真正的成本的，應該請他到飛行模擬公司打打工，讓他知道每一分折舊都跟薪資或原料成本一樣真實，每一年我們都必須投入約當於折舊金額的資金在更新設備上，以維持既有的競爭優勢，而如果我們想要成長的話，就必須再投入額外的資金，對於FSI而言，其目前成長的前景依然可期。
另一方面，成長更快速的是EJA(其飛機部份所有權稱之為NetJet)，Rich Santulli是背後主要的推手。
去年，我告訴大家EJA 1999年每月固定的管理費加上鐘點費成長了46%，到了2000年成長幅度增加為49%，我也曾向各位報告說這個行業的毛利不高，所以能夠存活的家數不多，去年EJA的利潤率確實相當微薄，部份的原因是因為我們正在努力擴展歐洲的業務當中。
不論成本有多高，只要是為了安全考量，EJA願意不惜血本，在任何情況下，我們都會堅持這項政策，因為這其中還摻雜有個人的因素在裡頭，包含我本人、內人、小孩、姊妹、高齡94歲的阿姨、Berkshire的所有董事(除了一位例外)以及其他9位主要經理人都是NetJet的常客，在這裡我要特別為Rich維持飛行員一年平均達23天高時數訓練的堅持給予掌聲，此外我們的飛行員一年平均都維持800小時以上的飛行時數以強化本身的飛行技巧，同時每位飛行員只固定飛一種機型，這意思是說，他們不必常常在不同種飛機機艙間換來換去。
雖然EJA的業務依然受限於飛機供給有限的數量，但是2001年至少有50架飛機會加入服務的行列，這約佔全世界飛機出廠數量的7%，我們有信心可以繼續在部份飛機所有權這行業中維持領先的地位，不管是以飛機數量、服務品質以及安全可靠性來說，皆是如此。
有關其他關係企業的資訊大家可以在42-58頁找到，包含依照一般公認會計準則編製的部門別資訊，此外在67-73頁，你還可以找到經過重編，依照Berkshire四大部門編排的資訊(非按一般公認會計準則編製)，這是查理跟我認為最能夠完整呈現Berkshire現況的模式。
